¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es la válvula controlada por computadora que regula la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede ser parte integral de la bomba de AIR). Este código trata sobre un problema en el circuito del SOLENOIDE, no en el funcionamiento de la bomba de AIR en sí.
El sistema de inyección AIR reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o en el convertidor catalítico de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H2O) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).
Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica es controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz) que pone a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIR y suministra voltaje a la bomba de AIR y al solenoide (que puede controlar una válvula de cierre accionada por vacío o regular directamente el flujo de aire). Hay una válvula antirretorno en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba de AIR.
El PCM monitorea el controlador que activa la bomba AIR para detectar fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba de AIR, el voltaje del circuito de control naturalmente se acerca a cero. Cuando el relé se desactiva, el circuito de control B tendría voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje diferente al esperado, se establecerá P0415.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0415 pueden incluir:
Encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Aumento de las emisiones de escape
Motor rico
Causas
Causas
potenciales de un código P0415 incluyen:
Cortocircuito a tierra en el circuito de control B
Cortocircuito a voltaje en el circuito de control B
Circuito de control abierto debido a daños, etc.
Apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación de batería al solenoide
Apertura o cortocircuito en la alimentación de batería al circuito de control del relé
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave en encendido, motor apagado), active y desactive el solenoide de la bomba AIR. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y usando un voltímetro, verifique que se suministre voltaje al solenoide cuando se active y también una buena conexión a tierra. Si hay voltaje suministrado y buena conexión a tierra, verifique una buena conexión en el conector del cableado del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje suministrado al conector al activar el solenoide, busque el relé de la bomba de AIR y verifique que haya voltaje de batería en el lado conmutado del circuito que alimenta la bomba de AIR; de lo contrario, verifique si hay un fusible fundido o abierto en el cableado. Repare y vuelva a probar.
Si está presente el voltaje de batería en el lado de alimentación del relé, una forma rápida de verificar el correcto funcionamiento del solenoide y la bomba de AIR es usar un puente de fusible y activarlo manualmente. Para hacer esto, conecte el voltaje de batería a la alimentación de voltaje conmutada de la bomba AIR. Esto generalmente son los terminales 30 y 87 del diagrama del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIR) funciona, entonces sabe que su cableado y solenoide están correctos. Si no se activa, abra el haz de cables y encuentre el circuito abierto o en cortocircuito en la alimentación del solenoide de la bomba de AIR y arréglelo. Si conectar el solenoide al voltaje de batería activa el solenoide, es momento de verificar el voltaje presente con KOEO en el lado controlado por PCM del relé. Si no hay, repare nuevamente el circuito abierto o en cortocircuito y vuelva a probar.
Para verificar el cableado PCM del solenoide de la bomba AIR, poner a tierra el circuito de control que normalmente es operado por el PCM le indicará si el cableado está intacto. Poner a tierra el circuito en el conector PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba de AIR, que a su vez debería activar la bomba de AIR y el solenoide. Si esto no funciona, hay una apertura o cortocircuito en el circuito de control PCM. Si poner a tierra el circuito de control hace funcionar la bomba de AIR y el solenoide, verifique que el PCM tenga buenas conexiones a tierra y no haya daños en el conector o intrusión de agua. Si esto se verifica, sospeche de un controlador abierto en el PCM.