¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando me enfrenté al diagnóstico de un código P0413, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un mal funcionamiento en un circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación particular ha recibido la designación A. La A designa una válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula si solo hay una válvula de conmutación.
En términos de diagnóstico, la palabra abierto podría sustituirse por desconectado, roto o cortado. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para determinar la configuración de los circuitos de la válvula de conmutación SAI para el vehículo en cuestión y la ubicación exacta de la válvula de conmutación A. Para reducir las emisiones de escape nocivas, el sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor. La mayoría de los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa para aspirar el aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor.
Se utilizan válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas de retención y válvulas de derivación, controladas por el PCM, para regular y distribuir la presión del aire, así como para proteger la bomba SAI. El PCM recibe señales de entrada de voltaje de sensores de presión colocados estratégicamente para monitorear las fluctuaciones de la presión del sistema SAI. Cuando se alcanzan los parámetros requeridos, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape.
Algunos vehículos están equipados con sistemas SAI diseñados con una bomba eléctrica. En este tipo de sistema, el PCM monitorea los sensores de presión y activa la bomba si es necesario.
Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje de la válvula de conmutación SAI (designada como A) que es demasiado baja o inexistente, se registrará un código P0413 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas
El sistema SAI solo está relacionado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor. Un código P0413 registrado no debe considerarse grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Probablemente no haya síntomas asociados con este código
Es posible un silbido o sonido de ahogo de las tuberías o de la bomba SAI
Gemido fuerte de la bomba SAI
Causas
Las posibles causas
de la activación de este código son las siguientes:
Cableado y/o conectores quemados o rotos en el sistema SAI
Bomba SAI congelada (en áreas geográficas de clima extremadamente frío)
Bomba SAI defectuosa
Relé de la bomba SAI defectuoso
Sensor de presión SAI defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0413.
Comenzaría mi diagnóstico inspeccionando el cableado y los conectores del sistema y la correa serpentina que acciona la bomba (si corresponde). Repare o reemplace los circuitos abiertos según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente. Si la bomba es accionada por correa y la correa falta o está defectuosa, reemplácela antes de continuar. Asegúrese de que la bomba gire libremente a mano antes de reemplazar la correa. La falla de la bomba es relativamente común en vehículos con alto kilometraje. Si la bomba SAI es accionada por un motor eléctrico, también me gusta verificar los fusibles y relés del sistema en este punto.
Si una inspección visual no conduce a ningún mal funcionamiento evidente, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Esta información puede ser útil en mi diagnóstico, así que me gusta anotarla. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0413 se restablece.
Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar en los boletines de servicio técnico (BST) las entradas que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentados por el vehículo en cuestión. Dado que los TSB se elaboran utilizando datos de cientos de miles de reparaciones, la información que contienen puede ser muy útil para lograr un diagnóstico exitoso.
En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son susceptibles de bloquearse debido a la condensación congelada. Por lo general, una válvula de retención unidireccional está integrada en la tubería de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. Las válvulas de retención unidireccionales fallan regularmente y permiten que la condensación del escape entre en la bomba SAI. Una vez que la condensación se congela, el hielo atasca la bomba SAI (accionada por correa) o hace que se trabe y queme un fusible (bomba eléctrica).
Use el escáner para accionar la bomba SAI eléctrica. Una vez que la bomba esté activada, use el DVOM para probar el voltaje y la tierra en la bomba SAI. Si no se detecta voltaje, sospeche de un fusible fundido o un relé de alimentación defectuoso. Si todos los fusibles y relés están bien, use el DVOM para verificar si hay un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba. Desconecte todos los controladores asociados antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito. Si no se detecta tierra, use la fuente de información de su vehículo para localizar la fuente de tierra adecuada y probar la caída de voltaje en el circuito.
Pruebe el sensor de presión SAI usando el DVOM y las especificaciones ubicadas en la fuente de información del vehículo que haya elegido.
Notas de diagnóstico adicionales:
Los fusibles fundidos suelen ser una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba