¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
La inyección de aire secundario es un control de emisiones que utiliza una bomba de aire (eléctrica o accionada por correa) para mover aire fresco al (los) múltiple(s) de escape o a los puertos de escape cuando el motor está en bucle abierto y al convertidor precatalítico cuando está en bucle cerrado. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2) y los hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H2O).
Una válvula de retención está ubicada en la línea de suministro de aire para evitar que los gases de escape entren en la bomba. Una válvula de corte que controla el flujo de aire puede ser accionada por vacío o eléctricamente. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) activa la válvula, el vacío llega a la válvula de corte para abrirla y permitir que fluya el aire fresco. Algunos sistemas pueden tener solo una válvula de retención y el flujo puede ser regulado por un embrague electromagnético en la bomba de aire (similar a un embrague de A/C).
En caso de aceleración fuerte, la bomba de aire se desactivará para evitar retrocesos de llama en el escape. Para la autocomprobación, el sistema AIR será activado por el PCM y se dirigirá aire fresco al sistema de escape. Los sensores de oxígeno detectarían este aire fresco como una condición pobre y los ajustes de combustible a corto plazo comenzarían a moverse en dirección positiva para compensar. El PCM espera que esto ocurra en segundos durante la autocomprobación. Si no ve que los ajustes de combustible a corto plazo aumenten, el PCM interpreta esto como un mal funcionamiento del sistema AIR y se registrará un código.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0411 pueden incluir:
Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Retroceso de llama en el escape bajo aceleración fuerte
El motor está rico (es contraintuitivo. Ver explicación a continuación)
Chirrido de la correa
Causas
Las causas
potenciales de un código P0411 incluyen:
Válvula de retención dañada o faltante
Orificio de admisión de la bomba de aire obstruido/dañado
Mal funcionamiento del embrague de la bomba de aire
Agujeros o daños en los componentes del escape
Soluciones posibles
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave en motor apagado), active la bomba de AIR. Debería activarse. Si no es así, retire e inspeccione el relé de la bomba de AIR para detectar decoloración/fusión por calor. Repare si es necesario.
Contacto puesto (motor apagado), verifique el voltaje de la batería en la alimentación conmutada de la batería al relé y al circuito de control del relé. Si no hay presencia de estos, inspeccione el circuito para detectar un fusible quemado o un circuito abierto/cortocircuito en el cableado. Repare la causa del cortocircuito y vuelva a probar. Si ambos están presentes, conecte la alimentación de la batería al circuito de alimentación de la bomba AIR usando un puente de fusible. La bomba debe activarse. Si no es así, verifique la energía y tierra presentes en la bomba AIR cuando está conectada. Si no hay voltaje/tierra en la bomba, abra el haz de cables. Si hay voltaje y tierra presentes, pero la bomba aún no funciona, sospeche de una bomba AIR defectuosa. Si después de puentear el circuito de alimentación de la bomba AIR, la bomba se activa, entonces el problema probablemente es el relé de la bomba AIR. Reemplace y vuelva a probar.
Si la herramienta de escaneo activa la bomba de AIR, con KOER (llave en motor encendido), active la electroválvula de la bomba de AIR y vea si hay vacío en la válvula de corte. Debe haber vacío para abrir la válvula. Si no hay vacío, verifique la electroválvula de vacío de la bomba de AIR para el suministro de vacío del múltiple. Si hay vacío, el solenoide de vacío probablemente esté malo. Reemplácelo. Si no hay vacío presente en la alimentación del solenoide de vacío, busque una línea de vacío o un orificio de vacío obstruido o dañado. Pero si hay vacío en la válvula de corte, detenga el motor y usando una bomba de vacío, aplique vacío a la válvula de corte y vea si mantiene el vacío y si fluye aire cuando se aplica el vacío. Si no mantiene el vacío o si la válvula no fluye cuando se aplica el vacío, reemplace la válvula de corte. Si la válvula de corte funciona correctamente, inspeccione la válvula de retención para ver si está obstruida o si falta. Reemplace si es necesario.
Verifique la línea de acero del catalizador de escape así como los orificios de escape por daños o agujeros que podrían dar una lectura falsa.