¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Ford, Seat, Chevy, GMC, Ford, Dodge, Sprinter, VW, Subaru, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P040F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una diferencia entre los sensores de temperatura de recirculación de gases de escape (EGR) primario y secundario (A y B). Un código P040F registrado puede ser el resultado de un problema mecánico o de un mal funcionamiento eléctrico.
El sistema EGR está diseñado para devolver parte de los gases de escape agotados al colector de admisión para que puedan ser quemados por segunda vez. Este proceso es necesario para reducir las partículas de óxido nitroso (NOx) que se liberan a la atmósfera. Los NOx son un componente que contribuye a las emisiones de escape que agotan la capa de ozono y las emisiones de NOx están reguladas por un mandato federal.
Los sensores de temperatura EGR están (que yo sepa) relegados a vehículos equipados con motor diésel. En la mayoría de los casos, el refrigerante del motor se utiliza para reducir la temperatura de los gases de escape del motor antes de que sean aspirados en la válvula EGR. Los sensores de temperatura EGR A y B proporcionan al PCM las variaciones de temperatura de los gases de escape cerca de la válvula EGR. El PCM compara las señales de entrada de los dos sensores de temperatura EGR y de un sensor de temperatura de escape para determinar si el sistema de refrigeración EGR está funcionando eficazmente.
Los sensores de temperatura EGR están ubicados cerca de la válvula EGR y el sensor de temperatura de escape generalmente se coloca en el tubo de escape. Si las señales de voltaje de entrada del sensor de temperatura EGR no cumplen con las especificaciones programadas, o si las señales de entrada del/los sensor(es) de temperatura EGR no son significativamente más bajas que las del sensor de temperatura de escape, se almacenará un P040F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento.
Otros códigos de falla del sensor de temperatura EGR incluyen P040A, P040B, P040C, P040D, P041A, P041B, P041C, P041D, P041E y P041F.
Gravedad del código y síntomas
Dado que el P040F está relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape, no se clasifica como un código severo.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Puede que no haya ningún síntoma cuando se almacena este código
Rendimiento energético reducido
Fuga de refrigerante
Fuga de escape
Códigos de los sensores de temperatura de escape
Causas
Las posibles causas de la definición de este código son las siguientes:
Nivel bajo de refrigerante
Sensor(es) de temperatura EGR defectuoso(s)
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Fugas de escape
Enfriador EGR obstruido
Sobrecalentamiento del motor
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital, una fuente confiable de información de vehículos (All Data DIY) y un termómetro infrarrojo (con puntero láser) son algunas de las herramientas que usaría para diagnosticar un P040F.
Puede comenzar con una inspección visual de los haces de cables y conectores asociados con los sensores de temperatura EGR A y B y el sensor de temperatura de escape. Examine cuidadosamente los haces que están cerca de los tubos de escape y colectores calientes.
Luego, conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información porque podría necesitarla si resulta ser un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se restablece.
Si el P040F se restablece, usaría el flujo de datos del escáner para determinar si realmente existe un problema de correlación entre los dos sensores de temperatura EGR o si hay un PCM o un error de programación. Al reducir el flujo de datos del escáner para incluir solo la información relevante, puede obtener una respuesta de datos más rápida y precisa. Si el escáner indica que las entradas de temperatura reales cumplen con las especificaciones, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Si los datos del sensor de temperatura EGR son erráticos o no coinciden con los parámetros deseados, pruebe los sensores siguiendo las recomendaciones del fabricante. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante. Si los sensores funcionan correctamente, comience a probar los circuitos del sensor de temperatura EGR. Asegúrese de desconectar todos los controladores asociados antes de probar con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Si los sistemas eléctricos del sensor de temperatura EGR funcionan normalmente, use el termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de los gases de escape en la entrada del enfriador EGR y en la salida del enfriador EGR (con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento). Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante y reemplace los componentes defectuosos del sistema de refrigeración EGR si es necesario.
Notas de diagnóstico adicionales:
Los silenciadores del mercado de accesorios y otros componentes de escape pueden provocar variaciones de temperatura de escape que podrían resultar en el almacenamiento de este código
Se sabe que los problemas de contrapresión de escape, creados por un filtro de partículas diésel (DPF) inadecuado, contribuyen a las condiciones de almacenamiento de un código P040F
Diagnostique y repare los códigos relacionados con el DPF antes de intentar diagnosticar este código
Si el sistema EGR ha sido modificado utilizando un kit de bloqueo EGR (actualmente ofrecido por OEM y empresas de repuestos), este tipo de código puede ser almacenado