Código P0467: Sensor de Flujo de Purga (PFS) – Circuit de Señal de Bajo Voltaje
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente se puede aplicar a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz.
El Sensor de Flujo de Purga (PFS) normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, también conocido como canister de carbón, cerca del tanque de combustible o quizás incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El PFS convierte la presión del sistema EVAP en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que ingresará al motor desde el sistema EVAP a través del múltiple de admisión. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones normales de operación del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor PFS para verificar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.
El P0467 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera típicamente un problema en el circuito eléctrico.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor PFS y el color de los cables.
Gravedad y Síntomas
La gravedad en este caso no suele ser alta. Dado que es una falla eléctrica, el PCM a menudo puede compensar de manera adecuada.
Los síntomas de un código de motor P0467 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
- Disminución del rendimiento de combustible
Causas Potenciales
Normalmente, las causas para que se establezca este código son:
- Corto a tierra en el circuito de señal hacia el sensor PFS – Posible
- Corto a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor PFS – Posible
- Sensor PFS defectuoso – Probable
- PCM fallado – Poco probable
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localice el Sensor de Flujo de Purga en su vehículo. Este sensor normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, cerca del tanque de combustible o en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0467 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0467 regresa, tendremos que probar el sensor PFS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor PFS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o tierra del sensor o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0467, esto indicaría con mayor probabilidad un sensor PFS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que se haya reemplazado el sensor PFS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.