Código P0322: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico genérico del grupo motopropulsor se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Mazda, Mercedes y VW.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor.
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas. Siempre que la tensión caiga por debajo de un nivel definido en uno de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0322. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido y el color del cableado del sensor.
Síntomas
Los síntomas de un código P0322 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- El motor gira pero no arranca
- Fallos de encendido, vacilaciones, trompeteos y pérdida de potencia
Causas
Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
- Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
- Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Puede ser un sensor del cigüeñal o del árbol de levas; podría ser una bobina o sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable desde la bobina que va hacia el PCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable del código P0322 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, es crucial buscar los BST para su vehículo en particular.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0322 regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0322 reaparece, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o magnético. Generalmente puede identificarlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.
Para sensores de efecto Hall (3 cables):
Desconecte el arnés que va a los sensores. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene tensión (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría ser un PCM defectuoso.
Si está bien, verifique con el DVOM que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios, repare el cableado.
Si esto es correcto, compruebe que cada sensor tiene una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Para sensores magnéticos (2 cables):
Podemos verificar el sensor en sí. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra.
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente 750 – 2000 ohmios). Manteniendo el óhmetro conectado, desconecte un cable del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Evite tocar las partes metálicas con los dedos, ya que puede afectar las lecturas.
Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje AC. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje AC en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante; una buena referencia suele ser 0.5 V CA.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y el código P0322 persiste, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, deberá ser calibrado por el PCM para funcionar correctamente.
En caso de duda, busque la ayuda de un técnico automotriz cualificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.