¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
Si se ha registrado el código P0337 en el pasado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la señal de voltaje de entrada del circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) era baja.
El sensor CKP es responsable de monitorear las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos elementos se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente importantes para el tiempo de encendido (chispa) y el suministro de combustible.
La posición del cigüeñal, especialmente en relación con el árbol de levas, es uno de los factores clave que el PCM utiliza para calcular el tiempo de la chispa de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre la carrera de admisión y la de escape (rotación) del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado que proporciona una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra al PCM.
El sensor CKP suele ser un sensor electromagnético de efecto Hall. Están montados muy cerca del exterior del motor (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) y se colocan cerca de un circuito que completa la conexión a tierra del motor. Esta conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) que está fijado a un extremo del cigüeñal o incorporado en el propio cigüeñal.
El sensor CKP está montado de manera que la rueda de reluctancia del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, los salientes de la rueda de reluctancia completan el circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan por el sensor CKP, el circuito se interrumpe temporalmente. Esta interrupción del circuito genera una fluctuación de voltaje que el PCM reconoce como un patrón de onda.
Mientras el motor está en marcha, el PCM compara constantemente las señales de entrada del sensor CKP y del sensor CMP. Bajo ciertas condiciones, si la señal de voltaje de entrada del CKP es más baja de lo esperado, se almacenará el código P0337 y es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0338 y P0339.
Gravedad y síntomas del código
Cuando se almacena el código P0337, es probable que el motor no funcione, y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de que no arranque y afectará la conducción.
Los síntomas de este código incluyen:
El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Consumo excesivo de combustible
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Corrosión o conector del sensor CKP inundado de líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el código P0337, debe tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, un medidor digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio (incorporado). También debe acceder a All Data DIY como una fuente confiable de información del vehículo.
Un punto de partida viable para realizar cualquier diagnóstico de código es una inspección visual del arnés de cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento protector del cableado y causar cortocircuitos o circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0337).
Si todo parece normal, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda anotar esta información, ya que puede ser útil si se determina que el P0337 es intermitente.
Pruebe el voltaje del sensor CKP en cuestión. Normalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detecta el voltaje de referencia y el circuito de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y luego use el DVOM para probarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo. Si el sensor CKP cumple con las especificaciones, proceda al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte la punta de prueba positiva del osciloscopio al cable de salida de la señal y la punta negativa al circuito de tierra del sensor. Luego, encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Mientras hace girar el motor, observe la forma de onda en el osciloscopio, prestando atención a picos o ruidos inesperados. Si se observan picos o ruidos, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se observan bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda, sospeche de daños o desgaste en el anillo de reluctancia, o de exceso de partículas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP. Si no se detectan problemas en la forma de onda, proceda al siguiente paso.
Conecte las puntas de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y al circuito de tierra cerca del conector del PCM, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y comience a probar los circuitos individuales utilizando el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar el sensor CKP y el sensor CMP como un conjunto
Utilice los boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico