Rendimiento del sensor de golpeteo P0326

Código P0326: Sensor de Golpeteo del Motor (KS) – Circuito

El código P0326 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz. Indica un problema en el circuito del sensor de golpeteo (KS), responsable de detectar las pre-detonaciones anormales (o “cascabeleo”) en el motor. Los procedimientos de reparación pueden variar según el modelo.

Función del Sensor

• El sensor (generalmente de 2 cables) recibe una tensión de referencia de 5V del PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
• Envía una señal al PCM indicando la intensidad y la frecuencia de las vibraciones detectadas.
• El PCM utiliza estos datos para retrasar el avance del encendido y evitar la detonación.
• Si el PCM detecta un nivel de ruido anormalmente alto o un golpeteo incontrolable incluso después de la corrección, se activa el código P0326.
• Atención: El sensor no puede distinguir entre la pre-detonación y un ruido mecánico anormal (ej: un rodamiento defectuoso).

Síntomas Comunes

• Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL).
• Golpeteos audibles provenientes del motor.
• “Cascabeleo” perceptible durante las aceleraciones.

Causas Posibles

1. Conector del sensor dañado o corroído (humedad).
2. Circuito del sensor cortado o en cortocircuito a masa.
3. Circuito del sensor en cortocircuito a tensión.
4. Falla interna del sensor de golpeteo.
5. Uso de un combustible con un índice de octano demasiado bajo.
6. Problema mecánico interno del motor (fuente del golpeteo).
7. Falla del PCM (poco común).

Procedimientos de Diagnóstico

1. Verificaciones Preliminares:
   • Escuchar si hay un golpeteo mecánico presente (reparar primero la causa si es el caso).
   • Asegurarse de usar un combustible con el octano recomendado.
   • Inspeccionar el conector del sensor: limpiar la humedad o corrosión. Verificar la estanqueidad (presencia de líquido refrigerante).
2. Prueba del Sensor y del Circuito:
   • KOEO (Contacto Encendido, Motor Apagado):
     • Desconectar el conector del sensor.
     • Verificar la presencia de 5V en el terminal de referencia.
       • Si no hay 5V: Problema en el circuito/alimentación (ver paso 3).
       • Si hay 5V: Medir la resistencia entre el terminal de señal y la masa del motor. Comparar con las especificaciones del fabricante.
         • Resistencia fuera de especificación → Reemplazar el sensor.
         • Resistencia OK → Conectar y pasar a la prueba con motor en marcha.
   • Motor en Ralentí:
     • Con una herramienta de diagnóstico, observar la señal del sensor en los datos.
       • Señal de golpeteo presente en ralentí → Reemplazar el sensor.
       • Señal ausente → Golpear ligeramente el bloque del motor cerca del sensor.
         • La señal no reacciona → Reemplazar el sensor.
         • La señal reacciona → Verificar el trazado del cableado (evitar cables de las bujías).
3. Problema de Alimentación de 5V (si estaba ausente en el paso 2):
   • Apagar el contacto.
   • Aislar el cable de referencia de 5V a nivel del PCM (desconectar o cortar en una zona reparable).
   • KOEO: Verificar la tensión en el lado del PCM del cable aislado.
     • 5V ausentes → PCM defectuoso (sospecha).
     • 5V presentes → Cortocircuito en el circuito de referencia.
   • Búsqueda de un Cortocircuito en el Circuito de 5V:
     • Este circuito a menudo alimenta a varios sensores.
     • Desconectar uno por uno los sensores conectados a esta referencia de 5V.
     • Reconectar el KS y verificar si los 5V vuelven después de cada desconexión.
       • Si los 5V vuelven, el último sensor desconectado está en cortocircuito.
     • Si ningún sensor es la causa, verificar el harness en busca de un cortocircuito a masa.

Puntos Clave para Recordar:

• Corrija primero cualquier golpeteo mecánico evidente o problema de combustible.
• La inspección visual de los conectores es esencial.
• El circuito de referencia de 5V suele ser compartido con otros sensores.
• El reemplazo del PCM es una solución extremadamente rara, considerada solo después de descartar todas las demás causas.