Código P0388: Señal de Voltaje Alta del Sensor B de Posición del Cigüeñal
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
En experiencias pasadas de diagnóstico, el código P0388 se establecía cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detectaba una señal de voltaje de entrada alta proveniente del sensor secundario de posición del cigüeñal (CKP). En un sistema que utiliza múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere a un sensor CKP secundario.
Los sensores CKP monitorean la velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el sincronismo del encendido. Los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, por lo que es crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen uno o más circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una tierra.
Los sensores CKP suelen ser del tipo electromagnético de efecto Hall y están montados en el exterior del motor. Se colocan muy cerca (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) de un anillo que completa la tierra del motor. Esta tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes de precisión) fijado en los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Los sistemas con múltiples sensores CMP pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y otro mecanizado en el centro.
Normalmente, el sensor CKP está montado de modo que el anillo de reluctancia del cigüeñal pase a unas milésimas de pulgada de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, las áreas elevadas del anillo completan un circuito electromagnético con el sensor. Las muescas (entre las áreas elevadas) interrumpen brevemente el circuito. El PCM interpreta estos cierres e interrupciones rápidas del circuito como un patrón de forma de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.
El PCM compara constantemente las señales de entrada de los circuitos del sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período de tiempo definido, se almacenará el código P0388 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0389.
Gravedad y Síntomas del Código
Cuando se almacena un P0388, es probable que se acompañe de una condición de no arranque. Por esta razón, este código debe clasificarse como grave. Si el motor arranca y funciona, el riesgo de que no arranque en un futuro próximo sigue siendo alto.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se hace girar el motor.
- Vacilación durante la aceleración.
- Rendimiento pobre del motor.
- Eficiencia de combustible reducida.
Causas Principales
Las posibles causas para la activación de este código son:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
- Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
- Sobrecarga del alternador que afecta el funcionamiento del PCM.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Para diagnosticar un código P0388, será necesario contar con un escáner de diagnóstico apropiado, junto con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio integrados. Como fuente confiable de información del vehículo, también se recomienda acceder a una base de datos técnica como All Data DIY.
Los diagnósticos más exitosos comienzan con una inspección visual de todos los harnesses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Los fluidos a base de petróleo pueden comprometer el aislamiento protector del cableado y provocar cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0388 almacenado). Por lo tanto, los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores que hayan sido contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben ser inspeccionados minuciosamente.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo para recuperar los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Tome nota de esta información, ya que será útil si el P0388 resulta ser intermitente. Pruebe el vehículo (si es posible) para ver si el código se restablece. Si es así:
Localice un diagrama de cableado del sistema a partir de la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También deben estar presentes una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Proceda al siguiente paso si se detectan las señales de voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor CKP.
Utilizando el DVOM, desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Reemplace el sensor CKP si los niveles de resistencia no se ajustan a las especificaciones del fabricante. Si los valores de resistencia del sensor CKP coinciden con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Después de volver a conectar el sensor CKP en cuestión, fije el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de señal de salida y conecte el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Encienda el osciloscopio y seleccione el ajuste de voltaje apropiado. Arranque el motor y observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos o irregularidades inesperadas. Si se detectan picos o irregularidades, agite con cuidado el harness de cableado y el conector del sensor CKP para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay un anillo de reluctancia roto o desgastado, o si la punta magnética del sensor CKP tiene exceso de residuos metálicos adheridos, esto puede causar bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda. Proceda al siguiente paso si no se encuentra ningún problema en el patrón de la forma de onda.
Localice el conector del PCM, inserte los cables de prueba del osciloscopio en los circuitos de señal de entrada y tierra del sensor CKP, y observe el patrón de la forma de onda. Sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM es diferente al visto cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP. Si este es el caso, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deberán repararse o reemplazarse. Es posible que tenga un PCM defectuoso o un error de programación en el PCM si el patrón de forma de onda es idéntico al visto cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP.
Notas Adicionales de Diagnóstico
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto.
- Utilice los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.