¿Qué significa?
Este código es un código genérico del grupo de control del tren de potencia. Se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos de todas las marcas y modelos (a partir de 1996), aunque los procedimientos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo específico.
La descripción para vehículos GM es ligeramente diferente: Estado de rendimiento del calentador.
Los calentadores se activan al arrancar un motor diésel en frío (el módulo de control del tren de potencia PCM determina esto utilizando la temperatura del refrigerante cuando se enciende la llave). Los calentadores se calientan a altas temperaturas durante un breve período, elevando la temperatura dentro del cilindro y facilitando la ignición del combustible diésel. Si hay una apertura en el calentador o en el circuito, se establece este DTC.
En algunos motores diésel, el PCM activa los calentadores durante un tiempo después de que el motor haya girado, reduciendo el humo blanco y el ruido del motor.
Calentador típico de un motor diésel:
Básicamente, el código P0382 significa que el PCM ha detectado una falla en el circuito del calentador “B”.
Nota: Este DTC es muy similar al P0380, que se refiere al circuito “A”. Si hay múltiples códigos DTC, corríjalos en el orden en que aparecen.
Síntomas
Los síntomas del código de falla P0382 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
El indicador del calentador/espera de arranque permanece encendido más tiempo de lo normal (puede permanecer encendido continuamente)
Dificultad para arrancar, especialmente en clima frío
Causas potenciales
Las causas potenciales de este DTC pueden incluir:
Fallas en el cableado del calentador (apertura, cortocircuito a tierra, etc.)
Calentador defectuoso
Fusible quemado
Relé del calentador defectuoso
Módulo del calentador defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y posibles soluciones
Verifique si hay problemas conocidos relacionados con este código, como boletines de servicio técnico (TSB), en camiones GM o en cualquier otro vehículo.
Revise los fusibles relevantes y reemplácelos si están quemados. Si es posible, pruebe el relé del calentador.
Inspeccione visualmente los calentadores, el cableado y los conectores en busca de corrosión, pines doblados/sueltos, tornillos/tuercas flojos en las conexiones del cableado o apariencia quemada. Repare según sea necesario.
Utilice un óhmetro/voltímetro digital (DVOM) para verificar la resistencia en el conector del arnés. Compárela con las especificaciones del fabricante.
Desconecte el cable del calentador y mida la resistencia con un DVOM, comparándola con las especificaciones.
Con un DVOM, verifique que el conector del cableado del calentador tenga alimentación y esté conectado a tierra.
Al reemplazar un calentador, comience enroscándolo a mano en la rosca, similar a una bujía.
Si desea probar realmente los calentadores, retírelos, aplique 12V a los terminales y conéctelos a tierra durante 2-3 segundos. Si se ponen al rojo vivo, están bien; si se ponen rojos opacos o no se encienden, están defectuosos.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, puede haber funciones disponibles relacionadas con el circuito del cableado del calentador.
Otros DTC relacionados con los calentadores: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.