Código P0379: Sensor de Posición del Motor “B” Sin Señal de Pulsos
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P0379?
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para controlar uno o más de los siguientes elementos: el inyector de combustible, el tiempo de encendido y el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje incluyen el volante motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.
- Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
- Sensores de imán permanente (PM): Producen su propio voltaje de corriente alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En este código, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. El código P0379 se establece cuando el PCM detecta que la señal del sensor de posición del motor “B” no tiene pulsos.
Gravedad y Síntomas
La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas de un código P0379 pueden incluir:
- Encendido de la luz de control del motor (Check Engine).
- Arranque difícil o imposible.
- Bajo rendimiento del motor.
Causas Posibles
Las posibles causas de este código P0379 incluyen:
- Sensor defectuoso.
- Problemas en el cableado.
- Daños en la rueda de reluctancia.
- Aceite contaminado.
- PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si encuentra daños, repárelos, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que el motor no tenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor de su vehículo.
Verificar el Sensor
Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.
Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce un voltaje de CA, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de reluctancia dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.
Verificar el Circuito
Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál durante estas pruebas.
Sensor de efecto Hall:
- Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra, que debe localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
- Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de voltaje de referencia en el sensor y el terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Luego, verifique que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
- Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
- Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra que deberá localizarse y repararse. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad.
- Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro da una lectura numérica, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá localizarse y repararse.