Código P0378: Sensor de Posición del Motor “B” – Señal Intermitente
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P0378?
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes aspectos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.
- Sensores de efecto Hall: Tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
- Sensores de imán permanente (PM): Producen su propio voltaje alterno en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se devuelve al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código P0378, la “B” indica que el problema se relaciona con una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular. Este código se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” produce una señal con impulsos intermitentes o erráticos.
Gravedad y Síntomas
La gravedad de este código es de moderada a severa. Los síntomas pueden incluir:
- Se enciende la luz del motor (Check Engine).
- Arranque difícil o imposible.
- Bajo rendimiento del motor.
Causas Posibles
Las causas probables del código P0378 incluyen:
- Sensor defectuoso.
- Problemas en el cableado.
- Daños en la rueda de reluctancia.
- Aceite contaminado.
- PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si detecta algún daño, repárelo, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para una prueba precisa, consulte el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos también dependen del tipo de sensor de su vehículo.
Verificar el Sensor
Para sensores de efecto Hall: Utilice un multímetro digital en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del multímetro al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el contacto (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si dispone de uno, también puede usar un osciloscopio para visualizar los impulsos de la señal mientras se arranca el motor.
Para sensores de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital en ohmios a cada una de las terminales del sensor. La resistencia debe estar entre 500 y 1.200 ohmios (consulte las especificaciones exactas del fabricante). Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Vuelva a conectar el conector eléctrico. Luego, conecte un multímetro digital en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor usando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce voltaje alterno, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Recuerde que una rueda de reluctancia dañada o desalineada impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda e inspecciónela si es necesario.
Verificar el Circuito
Es recomendable tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para identificar los cables durante estas pruebas.
Para sensores de efecto Hall:
- Lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el multímetro indica “OL” (fuera de límites), hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Lado de voltaje de referencia del circuito: Con el contacto encendido, use un multímetro digital en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en una de las tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de voltaje de referencia en el sensor y la terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, verifique que hay 5 voltios saliendo del PCM en la terminal de voltaje de referencia. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
- Lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.
Para sensores de imán permanente:
- Lado de tierra del circuito: Conecte el multímetro en ohmios (contacto apagado) entre la terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe localizarse y repararse. Si muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Lado de la señal de retorno del circuito: Con el contacto apagado, use un multímetro digital en ohmios para verificar la continuidad entre la terminal de salida del sensor de posición del motor y la terminal de voltaje de la señal en el PCM. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.