¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II que tienen sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia de tiempo para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de la bomba de combustible, etc.
El PCM utiliza esta información para determinar el control de los inyectores de combustible, el tiempo de encendido, el diagnóstico de fallos de encendido, o una combinación de estos. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de la rueda/disco incluyen: posición del motor, bomba de inyección, equilibrador armónico, eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor genera una señal de retorno que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. El sensor luego envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje alterno basado en la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM donde se convierte en señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código descrito en este artículo, la “B” indica un problema relacionado con parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0375 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en la señal del sensor de posición del motor “B”.
Los códigos de mal funcionamiento relacionados con la señal de referencia de tiempo B incluyen:
P0376 Señal de referencia de tiempo B de alta resolución – Demasiados pulsos
P0377 Señal de referencia de tiempo B de alta resolución – Muy pocos pulsos
P0378 Señal de referencia de tiempo B de alta resolución – Pulsos intermitentes/irregulares
P0379 Señal de referencia de tiempo B de alta resolución – Sin pulsos
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas del código P0375 del motor pueden incluir:
Luz de check engine encendida
Dificultad para arrancar/No arranca
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0375 incluyen:
Sensor defectuoso
Problemas de cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Aceite contaminado
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si hay daños, repárelos según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve. También asegúrese de que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
Luego, verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Los siguientes son procedimientos generales, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en el vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure el multímetro digital a voltios DC y use puntas de prueba con retro-pinza para verificar que el sensor esté generando voltaje de señal. Conecte una punta del medidor al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave de encendido y arranque el motor (pero no lo ponga en marcha). La lectura de voltaje debe fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500-1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, usando puntas de prueba con retro-pinza, conecte un multímetro digital configurado en voltios AC al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje alterno, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver lecturas de voltaje fluctuantes.
Al probar el sensor, recuerde que una rueda de tono dañada o desalineada puede impedir el funcionamiento adecuado del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que debe localizarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verifique el lado de señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que debe localizarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe localizarse y repararse.