¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos compatibles con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia sincronizada para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar el control de inyección de combustible, el tiempo de encendido, el diagnóstico de fallos de encendido, o una combinación de estos. Básicamente, existen dos tipos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de montaje de la rueda o disco incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activan, el sensor genera una señal de retroalimentación que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retroalimentación correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje de corriente alterna en función de la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM y se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código descrito en este artículo, la “A” indica un problema relacionado con una parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0372 se establece cuando el PCM detecta que hay muy pocos pulsos en la señal del sensor de posición del motor “A”.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. Los síntomas del código P0372 del motor pueden incluir:
Encendido de la luz de verificación del motor
Dificultad para arrancar / no arranca
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0372 incluyen:
Fallo del sensor
Problemas de cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Contaminación por aceite
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si se detecta algún daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe si hay partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte la información técnica de servicio (STI) relacionada con este problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
Las pruebas para este código varían según el vehículo, por lo que lo siguiente son procedimientos generales. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital en voltios de corriente continua y use puntas de prueba con acceso trasero para verificar que el sensor esté generando un voltaje de señal. Conecte una punta del multímetro al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave para arrancar el motor (sin que el motor se encienda). La lectura de voltaje debería fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1200 ohmios. Consulte la información de reparación del fabricante para obtener especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, use puntas de prueba con acceso trasero para conectar un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje de CA, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a tener en cuenta al probar el sensor es que si hay una rueda de tono dañada o desalineada, el sensor no funcionará correctamente. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado del fabricante para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con el encendido encendido, configure un multímetro digital en voltios y verifique la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté emitiendo 5 voltios. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es posible que el PCM esté fallando.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.