¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos compatibles con OBD-II equipados con sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia sincronizada para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o más de los siguientes: control de los inyectores de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de montaje de la rueda/disco incluyen: el motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor genera una señal de retroalimentación que se envía al PCM.
Un sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retroalimentación correspondiente al PCM.
Un sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje de CA según la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde un convertidor analógico-digital interno la transforma en una señal digital.
En el código descrito en este artículo, la “A” indica un problema relacionado con una parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0371 se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “A” está generando una señal con pulsos excesivos.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. Los síntomas del código P0371 del motor pueden incluir:
Luz de revisión del motor encendida
Dificultad para arrancar / No arranca
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0371 incluyen:
Fallo del sensor
Problemas de cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Aceite contaminado
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si se detecta daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También asegúrese de que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con este problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Lo siguiente son procedimientos generales, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital a voltios de CC y, utilizando puntas de prueba con acceso trasero, verifique que el sensor esté generando un voltaje de señal. Conecte una punta del multímetro al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave para arrancar el motor (pero no lo encienda). La lectura de voltaje debería fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debería ser de aproximadamente 500 a 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación del fabricante para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, usando puntas de prueba con acceso trasero, configure el multímetro digital a voltios de CA y conéctelo al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje de CA, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a tener en cuenta al probar el sensor es una rueda de tono dañada o desalineada que impida el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado del fabricante para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y una conexión a tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con el encendido en ON (pero motor no arrancado), configure el multímetro digital a voltios y verifique la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Luego, verifique que el PCM esté enviando 5 voltios al terminal de voltaje de referencia. Si no hay 5 voltios de referencia del PCM, el PCM podría estar fallando.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure el multímetro digital a ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y una conexión a tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure el multímetro digital a ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.