¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II que tienen sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de la bomba de combustible, entre otros.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o más de los siguientes: control de los inyectores de combustible, sincronización de encendido, diagnóstico de fallas de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de montaje de la rueda/disco incluyen: el motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico, el eje del distribuidor. Cuando se activan, los sensores generan una señal de retorno que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje de CA según la proximidad a la rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde un convertidor analógico-digital interno la transforma en una señal digital.
En el código descrito en este artículo, la “A” indica un problema relacionado con parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0370 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en la señal del sensor de posición del motor “A”.
Los códigos de falla relacionados con la señal de referencia de sincronización incluyen:
P0371 Señal A de referencia de sincronización de alta resolución, demasiados pulsos
P0372 Señal A de referencia de sincronización de alta resolución, pulsos insuficientes
P0373 Señal A de referencia de sincronización de alta resolución, pulsos intermitentes/inestables
P0374 Señal A de referencia de sincronización de alta resolución, sin pulsos
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas del código P0370 del motor pueden incluir:
Luz de verificación del motor encendida
Dificultad para arrancar/fallo de arranque
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0370 incluyen:
Fallo del sensor
Problemas de cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Aceite contaminado
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si se detecta daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También asegúrese de que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
Luego, consulte la información técnica de servicio (STI) relacionada con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Los siguientes son procedimientos generales, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital en voltios de CC y use puntas de prueba con sondas traseras para verificar que el sensor esté generando voltaje de señal. Conecte una punta del medidor al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave de encendido y arranque el motor (sin que el motor se encienda). La lectura de voltaje debe fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, use puntas de prueba con sondas traseras para conectar un multímetro digital configurado en voltios de CA al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje de CA, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a considerar al probar el sensor es una rueda de tono dañada o desalineada que impida el funcionamiento normal del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con el encendido encendido, configure un multímetro digital en voltios y verifique la referencia del PCM (normalmente 5 voltios) en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté fallando.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.