¿Qué significa?
Significa que es un código de anomalía genérico para códigos de problemas de diagnóstico (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código se ve más comúnmente en vehículos VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, aunque cualquier vehículo de cualquier marca puede verse afectado. Los procedimientos específicos de solución de problemas variarán según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un árbol de levas simple (SOHC) o doble (DOHC), pero este código se relaciona estrictamente con la falta de una señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1 al arrancar el motor. Es una falla del circuito eléctrico. El banco #1 es el banco del motor que contiene el cilindro #1.
La PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas “B” para determinar si la señal del sensor del cigüeñal está en el tiempo correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el cilindro 1, y también se usa para el tiempo de los inyectores de combustible/inicio de inyección.
Los códigos P0365 o P0366 pueden estar presentes junto con P0368. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.
Síntomas
Los síntomas del código del motor P0368 pueden incluir:
Luz de revisión del motor encendida
Tirones o fluctuaciones
El motor se apaga, aunque puede reiniciarse si el problema no es constante
Puede funcionar bien hasta que se apague; no se reinicia
Causas potenciales
Normalmente, las causas de este código son:
Apertura en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas “B”
Apertura en el circuito de señal entre el sensor de posición del árbol de levas “B” y la PCM
Cortocircuito del circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas a 5V
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno de voltaje
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden haber realizado una actualización/reprogramación de la PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de darse cuenta de que ha tomado un camino largo/incorrecto.
A continuación, identifique el sensor de posición del árbol de levas “B” y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Comparten una fuente de alimentación y un circuito de tierra comunes, y dado que este código se centra en la fuente de alimentación y el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas, tiene sentido verificar si hay daños en cualquiera de ellos.
Ejemplo de foto del sensor de posición del árbol de levas (CMP):
Una vez identificada la ubicación, realice una inspección visual del conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables expuestos, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual que está acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes. Si no puede, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave y límpielos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas o cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de diagnóstico, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código se reproduce. Si no se reproduce, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código se reproduce, deberá probar el sensor y los circuitos relacionados. Normalmente, hay dos tipos de sensores de posición del árbol de levas: sensor de efecto Hall o sensor magnético. Puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Este código solo se establece si el sensor es un sensor de efecto Hall. Desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas. Use un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V al sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V/12V y la sonda negra a una buena tierra). Consulte el diagrama de cableado o la tabla de diagnóstico para ver si este sensor funciona con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios donde debería haber 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor por cortocircuito a 12 voltios o posible PCM defectuoso.
Si no hay problemas, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si el sensor muestra 12 voltios, repare el cableado de la PCM al sensor o, nuevamente, posible PCM defectuoso.
Si hasta ahora no hay problemas, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de 12V de la batería (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va al circuito de tierra del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.