¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #11, se puede establecer el código P0361. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0361 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Puede producirse fallo de encendido del motor de manera continua o intermitente
Causas
Las posibles causas del código P0361 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión deficiente en la bobina o traba del conector dañada
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no es así, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado hasta la bobina #11 y el PCM. Si al manipular el cableado se produce un fallo de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.
Si actualmente el motor tiene fallos de encendido, apague el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #11. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina #11. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay una forma más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #11; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visual en el osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un driver de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un driver del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para evitar fallas recurrentes. Si el motor no tiene fallos de encendido, la bobina se activa correctamente, pero el P0361 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.