Código P0359: Fallo en el Circuito de la Bobina de Encendido #9
Entender este código es el primer paso para una reparación exitosa. A continuación, te explicamos todo lo que necesitas saber.
¿Qué significa el código P0359?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina justo encima de ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.
Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #9, se puede establecer el código P0359. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.
Síntomas del código P0359
Los síntomas de un DTC P0359 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
- Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.
Causas potenciales del código P0359
Las causas potenciales de un código P0359 incluyen:
- Cortocircuito a voltaje o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
- Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
- Conexión floja en la bobina o trabas del conector rotas.
- Bobina (COP) en mal estado.
- Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.
Posibles soluciones
¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina #9 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.
Si el motor funciona mal actualmente, apágalo y desconecta el conector de cableado de la bobina #9. Luego, arranca el motor y verifica si el controlador envía una señal a la bobina #9. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.
Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido #9; lo más probable es que esté dañada. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indica que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de activación en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuéntralo y repáralo.
Si no hay voltaje en el circuito de activación, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto con voltaje o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta también que si el controlador del PCM falló, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una falla repetida. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0359 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.