¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Ford, Kia, Mazda, Mercedes, etc.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición del cigüeñal o el tiempo del cigüeñal al módulo de tren motriz o PCM. Esta información se utiliza típicamente para las RPM del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, el tiempo del árbol de levas o el tiempo del distribuidor.
Si hay un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0320, dependiendo de cómo el fabricante identifique la falla. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el color del cable del sensor.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0320 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
El motor gira pero no arranca
Fallos de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Apertura en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Apertura en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Posible falla del PCM (muy rara)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una corrección publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Puede ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas. Puede ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor. También puede ser un cable que va desde la bobina hasta el PCM para verificar el encendido del sistema. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o tienen decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
En algunos vehículos, la causa más probable de que se establezca P0320 es una mala conexión/componentes de encendido actualizados. Por eso es muy importante investigar las TSB para su vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0320 vuelve a aparecer. Si no vuelve a aparecer, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código P0320 vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y los circuitos asociados. Los siguientes pasos están determinados por el tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede saber cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Usando un voltímetro digital (DVOM), verifique que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Para sensores tipo magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje de CA 3) Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/sensor de posición del cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si hay un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/sensor de posición del cigüeñal. Configure el medidor para medir voltaje de CA. Al arrancar el motor, lea la salida de voltaje de CA en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena referencia suele ser 0.5V CA.
Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0320 sigue apareciendo, esto probablemente indica un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, es necesario calibrarlo con el PCM para que funcione correctamente.
Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar ser programado o calibrado para el vehículo para instalarlo correctamente.