¿Qué significa?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica generalmente a la mayoría de los fabricantes a partir de 1996.
Estos fabricantes incluyen, entre otros, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo, VW.
Este código se centra en la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el controlador del motor (ECM/PCM). El PCM monitorea la relación entre estos dos sensores y la compara con un estándar ideal almacenado en el PCM. Si la variación supera un porcentaje calibrado, se registra un código de error. Puede tratarse de una falla eléctrica o un problema mecánico, dependiendo de la razón del fallo y del fabricante del vehículo.
Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante y el tipo de sensor de posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición del árbol de levas (CMP) y sus colores de cableado.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0314 incluyen:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Fallos de encendido/fallas de combustión o retrocesos de llama
Economía de combustible más baja de lo normal
Causas
Normalmente, las causas por las que se establece este código son:
Problemas más comunes:
Desgaste de componentes del sistema de encendido, incluyendo bobinas, cables de bujías, bujías, etc.
Componentes del sistema de combustible – incluyendo inyectores
Menos probables:
Apertura intermitente en la alimentación, tierra o circuito de señal al sensor de posición del cigüeñal
Apertura intermitente en la alimentación, tierra o circuito de señal al sensor de posición del árbol de levas
Fallo del PCM – raro
Procedimientos de diagnóstico
e información de reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, verifique si hay otros códigos de problemas de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible, diagnostíquelos primero. Se sabe que cuando los técnicos diagnostican este código antes de que todos los códigos relacionados con el sistema de encendido/combustible hayan sido diagnosticados y eliminados a fondo, puede ocurrir un diagnóstico erróneo. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hará que el motor funcione irregularmente al ralentí. Una fuga de escape hará que el sensor de relación aire-combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2) dé la impresión de que el motor funciona con mezcla pobre.
Después de eso, borre todos los códigos de diagnóstico y vea si el P0314 regresa. Si no regresa, el problema era intermitente o el P0314 era un código de memoria, es decir, algo del pasado.
Si el código se restablece, es decir, regresa inmediatamente la próxima vez que se encienda el vehículo o en la siguiente prueba de manejo, se necesita más investigación. Localice la posición de los sensores CKP y CMP en el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector de plástico. Verifique que no estén quemados o corroídos en lugar de su color metálico habitual. Si es necesario, obtenga limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico disponibles en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, consiga alcohol isopropílico y un cepillo de dientes para limpiar, ¡pero no devuelva el cepillo de dientes al baño! Luego, séquelos al aire, obtenga grasa dieléctrica de silicona (la misma que se usa para los portalámparas) y aplíquela donde los terminales hacen contacto.
Borre los códigos de diagnóstico de la memoria nuevamente y vea si este código regresa. Si no regresa, la conexión probablemente era el problema.
Si el código regresa, retire los sensores CKP y CMP del motor. Mire la punta del sensor, la parte más cercana a los componentes de sincronización/placa flexible/volante del motor. Verifique si hay daños que puedan haber sido causados por el impacto de cualquiera de esos componentes. Si parece que han sido golpeados/dañados, deben ser reemplazados. En este punto, es prudente reemplazarlos con piezas genuinas o de proveedores OEM. Muchas veces, los técnicos han reemplazado un sensor CKP incorrecto y han tenido que reemplazarlo nuevamente porque el sensor del mercado de accesorios no cumplía con las especificaciones de voltaje que el PCM esperaba. En cuanto a este código, en relación con estos dos sensores, se debe sospechar más del sensor CMP, porque el sensor CKP tiende a detener el motor. El sensor CMP puede perder la capacidad de identificar cilindros individuales.
Si las pruebas anteriores no tuvieron éxito y el código aún está presente, monitoree el sensor de relación aire-combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2). Si indica continuamente que el motor funciona con mezcla pobre, identifique todas las causas que podrían provocar una combustión pobre/fallos de encendido. Estas incluyen:
Fugas de admisión o escape
Sistema de combustible, incluyendo regulador de presión de combustible/presión de combustible
Sensor de presión de combustible
Inyectores de combustible
Sistema de encendido
Sensor de O2 post-catalizador
Sistema EVAP, incluyendo válvula de control de purga del tanque
No se puede enfatizar lo suficiente que todos los demás códigos deben diagnosticarse antes que este código, porque los problemas que causan que se establezcan otros códigos también pueden causar este código.
Si el código aún no se puede borrar, la única opción restante es buscar la ayuda de un técnico especializado en diagnóstico de conducción.