¿Qué significa eso?
Este es un código genérico del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 1996. Sin embargo, los procedimientos específicos de diagnóstico pueden variar según el vehículo.
El código P0313 indica un fallo de encendido del motor con bajo nivel de combustible. Es uno de esos códigos ambiguos del vehículo que, en superficie, parecen relativamente sencillos de diagnosticar y reparar.
Este código se establece cuando la computadora determina, a través de señales de varios sensores, que el mal funcionamiento del motor se debe a una condición de mezcla pobre (demasiado aire y poco combustible). Si el nivel de combustible es tan bajo que deja al descubierto la bomba de combustible, los picos intermitentes de presión causados por la incapacidad de la bomba para aspirar el combustible restante pueden provocar la condición “pobre”.
Es muy probable que haya dejado el nivel de combustible demasiado bajo antes de repostar o que exista un problema real en el suministro de combustible. Si se confirma que el sistema de combustible funciona correctamente, hay otras posibles fallas mecánicas que podrían causar esta situación.
Síntomas
Los síntomas pueden incluir:
Código de falla P0313 detectado con bajo nivel de combustible
Ralentí irregular del motor
Arranque difícil o imposible
Vacilación al acelerar
Falta de potencia
Causas Potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Más Probables:
Nivel de combustible bajo que deja al descubierto la bomba de combustible
Bomba de combustible defectuosa
Filtro de combustible obstruido
Regulador de presión de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido o defectuoso
Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible
Conectores eléctricos en mal estado
Posibilidades Adicionales:
Bujías
Cables de bujía
Anillo reluctador defectuoso
Válvulas sucias por carbono
Sensor de flujo de masa de aire
Tapa del distribuidor defectuosa
Bobina de encendido defectuosa
Compresión baja
Fuga importante de vacío
Diagnóstico y Reparación
Es importante verificar primero todos los Boletines de Servicio Técnico (TSB) relacionados con este código en línea. Si no hay problemas con el sistema de combustible, algunos vehículos específicos pueden tener problemas únicos que hacen que este código se establezca más fácilmente.
Por ejemplo, los BMW tienen tres mangueras del separador de aceite debajo del múltiple de admisión que, si se agrietan, pueden causar fugas de vacío y activar este código.
Verifique la garantía de fábrica y las extensiones para ver si aún está cubierto y por cuánto tiempo.
Compre o alquile un escáner de códigos en una tienda local de repuestos para automóviles. Son relativamente económicos, no solo leen códigos sino que también incluyen una hoja de referencia con explicaciones y pueden restablecer la computadora una vez completado.
Conecte el escáner al puerto OBD ubicado debajo del tablero del lado del conductor. Gire la llave a “encendido” y presione el botón “leer”. Anote todos los códigos y compárelos con la hoja de códigos. Pueden existir códigos adicionales que sugieran áreas específicas. Por ejemplo:
Circuito de control del regulador de volumen de combustible valor alto P0004
Circuito de control del regulador de presión de combustible 1 valor bajo P0091
Circuito de flujo de aire de masa/volumen entrada alta P0103
Circuito del inyector del cilindro 3 valor bajo P0267
Fallo de encendido del cilindro 4 detectado P0304
Repare los códigos adicionales, borre los códigos con el escáner y realice una prueba de manejo del vehículo.
Si no hay códigos, comience con el filtro de combustible. Los siguientes procedimientos de diagnóstico y reparación requieren algunas herramientas especiales:
Herramientas especiales para quitar el filtro de combustible
Probador de presión de combustible y adaptadores
Bidón de gasolina
Multímetro (voltaje/resistencia)
Asegúrese de tener al menos medio tanque de combustible.
Conecte el probador de presión de combustible al puerto de prueba del riel de suministro de combustible.
Abra la válvula del probador y dirija la presión del combustible al bidón de gasolina. Cierre la válvula del probador.
Levante el vehículo y reemplace el filtro de combustible.
Gire la llave y verifique si hay fugas.
Desconecte el conector del módulo de la bomba de combustible y verifique el voltaje de la bomba de combustible. Para esto, necesitará un asistente que gire la llave a “encendido” durante 5 segundos y luego a “apagado” durante 5 segundos. La computadora alimentará la bomba durante 2 segundos. Si la computadora no detecta que el motor está girando, detendrá la bomba de combustible.
Toque los terminales del conector para verificar la alimentación. Al mismo tiempo, escuche el sonido de la bomba funcionando. Si no hay sonido o es anormal, la bomba está defectuosa. Asegúrese de que el cableado y los conectores estén en buen estado.
Baje el vehículo y arranque el motor. Anote la presión de combustible en ralentí. Si el motor funciona mejor y la presión de combustible está dentro del rango aceptable según el manual de servicio, el problema está resuelto.
Si el problema persiste, verifique si hay fugas de vacío en el múltiple de admisión.
Retire la manguera de vacío del regulador de presión de combustible. Verifique que no haya combustible dentro de la manguera. Si hay combustible, el diafragma está defectuoso.
Si la bomba de combustible está defectuosa, llévela a un centro de servicio para que la reemplacen. Los técnicos se ponen nerviosos al bajar el tanque de combustible. Una chispa podría causar un desastre. No intente hacerlo en casa, ya que si ocurre un accidente desafortunado, podría volar su casa y las de sus vecinos.