¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada por un centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o desconectando este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la bobina número 3, se puede establecer el código P0353. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0353 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido del motor que pueden ser persistentes o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0353 incluyen:
Cortocircuito del circuito del controlador COP a alimentación o a tierra
Circuito abierto en el circuito del controlador COP
Conexión deficiente en la bobina o pestillo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado hacia la bobina número 3 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido visibles, repare el problema de cableado. Verifique si hay conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe que el recorrido del arnés no sea inadecuado y no esté en contacto con nada. Repare según sea necesario.
Si actualmente el motor funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina número 3. Luego, arranque el motor y busque la señal del controlador hacia la bobina número 3. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido número 3; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia del circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (que indica que el PCM está conectando a tierra/desconectando el circuito), o si no hay un patrón visible con un osciloscopio, mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de control del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de control, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería ser resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, puede haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que el problema no se repita. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina funciona correctamente, pero el P0353 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.