Código P0353: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°3
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P0353?
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea dicho circuito en busca de fallos.
Si se detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 3, se puede establecer el código P0353. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible del cilindro correspondiente.
Síntomas del código P0353
Los síntomas de un DTC P0353 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).
- Puede presentarse fallo de encendido en el motor, ya sea constante o intermitente.
Causas del código P0353
Las causas potenciales de un código P0353 incluyen:
- Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
- Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP.
- Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
- Bobina (COP) defectuosa.
- Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.
Posibles soluciones para el código P0353
¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema probablemente sea intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n.° 3 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Comprueba si hay una mala conexión en el conector de la bobina y verifica que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.
Si el motor funciona de forma irregular, detén el motor y desconecta el conector de cableado de la bobina n.° 3. Luego, arranca el motor y busca una señal de control hacia la bobina n.° 3. Usar un osciloscopio te daría un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando.
Si hay una señal en Hertz, reemplaza la bobina de encendido n.° 3; es probable que esté defectuosa. Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina (lo que indicaría que el PCM no está conmutando a tierra el circuito), deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte; encuéntralo y repáralo.
Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten también en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría deberse a un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0353 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.