¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos de fabricantes y modelos (desde 1996), aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo (Nissan, Honda, Renault, etc.).
El código P0235 es genérico en el sentido de que indica un problema en el circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor A. Aunque es de naturaleza genérica, nunca asuma que es idéntico en todos los vehículos.
Los códigos OBD no siempre señalan una pieza específica, sino que indican un área donde el técnico puede buscar posibles causas del problema dentro de ese circuito, pudiendo incluir múltiples posibilidades.
Todos los vehículos con el código P0235 tienen un punto en común: se refiere a una discrepancia inaceptable entre el porcentaje programado de sobrealimentación del turbocompresor por el Módulo de Control Electrónico (ECM) a un régimen específico y el valor de la señal del sensor. Estos dos valores deben coincidir dentro de un rango cercano.
Cómo mejora el rendimiento la sobrealimentación por turbocompresor (admisión forzada)
Un turbocompresor fuerza más aire al motor del que podría admitir bajo condiciones normales de aspiración natural. Cuanto más aire se fuerza en los cilindros, más combustible se puede añadir proporcionalmente, mejorando la potencia de salida.
Generalmente, un turbocompresor puede aumentar la potencia entre un 35% y un 50% en motores diseñados específicamente para la sobrealimentación. Los componentes del motor convencionales no resisten el estrés de la admisión forzada.
Los turbocompresores ofrecen grandes ganancias de potencia con poco o ningún impacto negativo en el consumo de combustible. Aprovechan la velocidad de los gases de escape para accionar el turbocompresor, por lo que básicamente es potencia gratuita. Esa es la ventaja. La desventaja es que son susceptibles a golpes y tienden a fallar de manera impredecible por muchas razones. Si hay signos de problemas con el turbocompresor, resuélvalos lo antes posible. Los motores sobrealimentados pueden empeorar significativamente los problemas del motor debido a la masa de aire comprimido.
En un motor original con turbocompresor, no intente ajustar la válvula de descarga (wastegate) o realizar modificaciones con el objetivo de aumentar la presión de sobrealimentación. La mayoría de los mapas de combustible y el avance del encendido del motor no pueden manejar presiones de sobrealimentación por encima de lo normal, lo que resultará en daños al motor.
Nota: Este DTC es básicamente el mismo que el P0239, que se refiere al turbocompresor “B”.
Síntomas
Los síntomas del código de diagnóstico P0235 pueden incluir:
Se establece el código P0235, lo que simplemente significa que hay un problema en algún lugar de este circuito que impide un control adecuado de la sobrealimentación. Durante el funcionamiento, pueden establecerse códigos adicionales relacionados con secciones específicas del circuito.
Falta de aceleración del motor.
El indicador de presión de sobrealimentación muestra una presión inferior a 9 psi o superior a 14 psi, ambos fuera del rango normal.
Ruidos inusuales o chasquidos del turbocompresor o de las tuberías.
Puede aparecer un código del sensor de detonación del motor, indicando que se produce detonación debido a altas temperaturas en la culata.
El motor puede mostrar una falta general de potencia.
Humo en el escape.
Bujías sucias.
Temperatura del motor anormalmente alta a velocidad de crucero.
Silbido proveniente de la válvula de descarga (wastegate).
Causas
Los turbocompresores suelen girar a velocidades increíbles, entre 100,000 y 150,000 RPM. No son los más tolerantes a desequilibrios o a la falta de aceite limpio en los cojinetes.
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- Fuga de vacío en el múltiple de admisión.
- Filtro de aire sucio.
- Válvula de descarga (wastegate) defectuosa – abierta permanentemente, cerrada permanentemente o con fugas.
- Suministro insuficiente de aceite al cojinete principal del eje – obstrucción en la línea de alimentación o de retorno de aceite.
- Fallo del cojinete que causa resistencia y falta de giro.
- Holgura en el cojinete, haciendo que los álabes de la turbina contacten con la carcasa del turbocompresor.
- Álabes de la turbina astillados, doblados o faltantes, causando desequilibrio.
- Fuga en el retén de aceite del lado del compresor del turbocompresor (indicado por aceite dentro del turbo o bujías sucias).
Juego axial excesivo en el turbocompresor. - Intercooler defectuoso.
- Conexión floja entre el tubo de admisión y el cuerpo del acelerador.
- Grietas en la carcasa del turbocompresor.
- Aflojamiento del múltiple de escape en los tornillos del turbocompresor.
- Conexión eléctrica defectuosa en el sensor de sobrealimentación del turbo.
- Cortocircuito o circuito abierto en el cableado del sensor entre el sensor y el ECM.
- Sensor defectuoso o fallo en el driver de referencia de 5 voltios del ECM.
Procedimiento de Diagnóstico
y Posibles Soluciones
En mi experiencia, el flujo de diagnóstico comienza con los problemas más comunes del turbocompresor y avanza sistemáticamente hacia los menos probables. Se necesitan herramientas simples como un vacuómetro o un calibrador de carátula.
Verifique que el motor funcione correctamente y que no haya códigos relacionados con bujías defectuosas o fallos del sensor de detonación.
Con el motor frío, revise el apriete de las abrazaderas en la salida del turbo, el intercooler y el cuerpo del acelerador.
Intente mover el turbocompresor para verificar que esté firmemente sujeto en la brida de escape.
Inspeccione el múltiple de admisión en busca de cualquier tipo de fuga, incluyendo mangueras de admisión.
Retire el brazo del actuador de la válvula de descarga. Accione la válvula manualmente para verificar que no esté atascada, lo que causaría falta de sobrealimentación.
Encuentre un puerto de vacío sin usar en el múltiple de admisión e instale un vacuómetro. Arranque el motor. En ralentí, el motor debe tener entre 16 y 22 pulgadas de vacío. Si es menor de 16, el catalizador podría estar defectuoso, impidiendo que se genere sobrealimentación.
Acelere el motor rápidamente hasta 5000 RPM y suelte el acelerador, observando el vacuómetro que muestra la presión de sobrealimentación. Si la presión supera las 19 psi, la válvula de descarga está defectuosa. Si la sobrealimentación no aumenta entre 14 y 19 psi, hay un problema con el turbocompresor mismo.
Apague el motor y déjelo enfriar. Desconecte la manguera de salida del turbo e inspeccione el interior para ver si los álabes contactan con los lados de la carcasa. Busque álabes doblados, astillados, faltantes o presencia de aceite dentro del turbo. Gire los álabes manualmente buscando ruidos de rozamiento o resistencia que indiquen un turbo defectuoso.
Revise las líneas de aceite desde el bloque del motor hasta el cojinete central del turbo, y desde el cojinete hasta el cárter, en busca de fugas.
Monte un indicador de carátula en la punta de la turbina de escape y mueva el eje del turbo hacia dentro y hacia fuera. Si el juego axial supera las 0.003 pulgadas, el cojinete central está defectuoso.
Si el turbo pasa estas pruebas, está en buen estado. Use el manual de servicio para probar el sensor de sobrealimentación y su cableado con un multímetro (ohmímetro). Identifique la tensión de referencia de 5 voltios del ECM al sensor y verifique el voltaje. Si no hay voltaje, hay un circuito abierto o cortocircuito en el cableado, o un ECM defectuoso.
Identifique la señal de referencia correcta del sensor de sobrealimentación al ECM y verifique que el voltaje fluctúe al aumentar el régimen del motor. Si el voltaje no aumenta, indica un sensor defectuoso.