¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
El código almacenado P021F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 12. Para la ubicación precisa del cilindro 12 en vehículos que almacenan P021F, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P021F solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos (de inyección directa) requieren presiones de combustible extremadamente altas.
Debido a esta alta presión de combustible, el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión debe ser realizado únicamente por técnicos calificados.
Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro, y el tiempo es controlado por ellos. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar el tiempo de inyección.
Las variaciones en el tiempo del árbol de levas o del cigüeñal pueden alertar al PCM de una discrepancia en el tiempo de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P021F. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con la falla antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos relacionados con el tiempo de inyección incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, correspondientes a los cilindros 1 a 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.
Los síntomas del código P021F del motor pueden incluir:
Fallos de encendido del motor, caladas o marcha irregular
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética
Causas
Las posibles causas de este código P021F incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible, o problemas del conector
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de distribución del motor
Sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o su circuito) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P021F, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible o daños en el cableado y los conectores.
Consulte los Boletines de Servicio Técnico (TSB) relacionados con el vehículo, los síntomas y el código en cuestión. Si encuentra dicho TSB, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil durante el proceso de diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados para el sensor del cigüeñal o del árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de tiempo de inyección.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide de inyección del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Después de reparar o reemplazar las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, significa que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se puede asumir que aún existe un problema.
Si el solenoide de inyección cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en el circuito del sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines en la fuente de información del vehículo.
Las fallas del inyector-bomba casi siempre se deben a un fallo de los componentes de distribución del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
P021F debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados debido a las extremas presiones de combustible
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo