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Código P0249: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrepresión “B”
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, pero sin limitarse a, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión “B”.
Según cómo el fabricante active el solenoide, cuando el PCM suministra alimentación o tierra al solenoide para energizarlo y detecta que no hay voltaje en el circuito cuando debería haberlo (circuito abierto), el PCM establecerá el código P0249. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrepresión y el color de los cables del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0249 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor de la condición
- Falta de potencia
Causas
Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
- Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B
- Fallo del solenoide B de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione minuciosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión.
Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0249 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Pruebas Eléctricas
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión.
- Desconecte el arnés de cables que va al solenoide.
- Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte una sonda del multímetro a un terminal del solenoide.
- Conecte la sonda restante del multímetro al otro terminal del solenoide.
- No debe estar abierto o en cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, asegúrese de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión esté correctamente puesto a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del circuito del solenoide. Utilizando la herramienta de escaneo para activar el solenoide, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Conclusión
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0249, lo más probable es que indique un solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles cualificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.
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