Código P0282: Inyector de combustible del cilindro 8 – Circuito de bajo voltaje
¿Qué significa el código P0282?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
En resumen, este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de bajo voltaje que involucra al inyector de combustible del cilindro número 8 en la secuencia de encendido. Básicamente, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, crea un “efecto dominó” en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.
Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de la mezcla pobre al PCM. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible para todos los cilindros. El consumo de combustible se desploma.
El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en una detonación. El sensor de detonación detecta este fenómeno, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora, el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.
Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general del problema.
Síntomas del código P0282
Los síntomas asociados con un código P0282 pueden incluir:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0282.
- El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
- Falta de potencia.
- Una gran disminución en la economía de combustible.
Causas posibles del código P0282
Las causas posibles de este DTC incluyen:
- Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número ocho.
- Inyector de combustible defectuoso.
- Inyector de combustible obstruido.
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del inyector de combustible.
- Conector del inyector de combustible suelto o corroído.
Diagnóstico y Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (contaminado u obstruido) o un inyector defectuoso que debe ser reemplazado.
Los inyectores de combustible reciben alimentación del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave de contacto. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen alimentación. El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.
A continuación, se presenta una guía de diagnóstico general:
- Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera del cable y desconecte el conector del inyector.
- Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia atrás. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
- Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyando la punta en el inyector y el mango en la oreja; podrá oírlo claramente. Si no hace un sonido de “clic” muy audible, es que no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
- Si no hace clic: Retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
- Si el inyector funcionaba: Está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente que el problema se repita. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.
Procedimiento de Limpieza Directa del Inyector
Compre en línea o en una tienda de repuestos automotrices un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.
- Retire el fusible de la bomba de combustible.
- Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
- Retire y tapone la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
- Retire la válvula Schrader en el puerto de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
- Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con el limpiador de la botella.
- Cuando el motor se detenga, gire la llave a la posición de apagado, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.