¿Qué significa el código P0253?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor puede aplicarse generalmente a todos los motores equipados con un sistema OBD-II para diésel (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz y VW.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Función del circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “A”
El circuito de mando de dosificación de la bomba de inyección “A” se encuentra generalmente montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Este circuito suele estar compuesto por un sensor de posición del bastidor de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel suministrada por el cilindro de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que introducirá en el motor en función de las condiciones de funcionamiento del mismo. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.
El código P0253 “Señal de control de dosificación de combustible de la bomba de inyección A baja (árbol de levas/rotor/inyector)” se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0,3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera generalmente un problema en el circuito eléctrico. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar qué parte corresponde al circuito “A” en su aplicación particular.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y el color de los cables.
¿Qué tan grave es este código DTC?
La gravedad en este caso no será seria. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0253 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Reducción del rendimiento de combustible
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P0253 pueden incluir:
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor FRP – Posible
- Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor FRP – Posible
- PCM fallado – Poco probable
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0253?
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor FRP en su vehículo. Este sensor se suele encontrar montado en el interior o en el lateral de la bomba de inyección, atornillado al motor. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0253 vuelve a aparecer. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0253 reaparece, tendremos que probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FRP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor FRP. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.
Si todas las pruebas anteriores han tenido éxito y continúa obteniendo un P0253, lo más probable es que esto indique un sensor FRP / actuador de cantidad de combustible defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor FRP / actuador de cantidad de combustible. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.