P0244 Gama del solenoide A del turbocompresor

¿Qué significa el código de error P0244?

El código de diagnóstico P0244 es un código genérico de tren motriz/motor. Se aplica generalmente a vehículos equipados con motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos modelos de Ford, Mercedes y Subaru.

El módulo de control del tren motriz (PCM) regula la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel controlando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A”.

El código P0244 se registra por el PCM cuando detecta un problema con el rango de funcionamiento global de la sobrealimentación o el rendimiento relacionado con la sobrealimentación que no puede atribuirse a otros códigos de error de circuito. Este código puede indicar una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico en el motor, dependiendo de la naturaleza exacta del problema.

Es importante señalar que los pasos para la resolución de problemas pueden variar considerablemente dependiendo del fabricante del vehículo, del tipo de sistema de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación utilizado y del color de los cables del solenoide de control.

Síntomas posibles del código P0244

Los síntomas asociados a un código de motor P0244 pueden incluir:

• La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL o Check Engine) está encendida.
• Puede aparecer un mensaje en el tablero de instrumentos para alertar al conductor del problema.
• Falta de potencia del motor.

Causas potenciales del código P0244

Varios factores pueden provocar el registro de este código:

• Circuito abierto (interrupción) en el circuito de control (circuito a tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A” y el PCM.
• Circuito abierto (interrupción) en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A” y el PCM.
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A”.
• Cortocircuito a la alimentación en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A”.
• Solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A” defectuoso.
• Falla del PCM (módulo de control del tren motriz) (aunque esto se considera muy poco probable).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso recomendado es verificar los boletines de servicio técnico (BST) específicos de su vehículo. El fabricante puede haber publicado información sobre un problema conocido y su solución, lo que podría ahorrarle tiempo y dinero.

A continuación, localice el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A” en su vehículo. Una vez localizado, realice una inspección visual de los conectores y el cableado asociados. Busque signos de rozaduras, arañazos, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente las bornas metálicas en su interior. Compruebe si están quemadas o presentan una coloración verdosa que indique corrosión. Si es necesario limpiar las bornas, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las bornas antes de volver a conectar.

El autor subraya que la causa más frecuente de este código suele estar relacionada con problemas de conexión eléctrica o de vacío.

Si dispone de una herramienta de diagnóstico (escáner OBD-II), borre los códigos de error de la memoria del PCM y observe si el código P0244 reaparece. Si no es así, el problema probablemente estaba relacionado con una mala conexión.

Si el código reaparece, será necesario probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación tiene dos cables.

1. Prueba del solenoide: Desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) ajustado a ohmios, conecte las sondas a las dos bornas del solenoide. El solenoide no debe estar abierto (resistencia infinita) ni en cortocircuito (resistencia nula o muy baja). Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito, sustitúyalo.

2. Verificación de la alimentación: Con el contacto puesto (encendido ON) y usando el DVOM ajustado a voltios, verifique si hay una tensión de aproximadamente 12 voltios presente en el circuito de alimentación del solenoide (cable rojo del multímetro en el cable de alimentación del solenoide, cable negro en una buena toma de tierra del vehículo). Si no hay tensión presente, o si hay tensión cuando el contacto está cortado, puede haber un problema en el cableado entre el PCM o un relé y el solenoide, o potencialmente un PCM defectuoso.

3. Verificación de la conexión a tierra: Para verificar la puesta a tierra del solenoide, conecte una lámpara de prueba al borne positivo (+) de la batería (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Usando la herramienta de diagnóstico, active el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación. La lámpara de prueba debería encenderse cada vez que la herramienta active el solenoide. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el haz de cables que va al solenoide para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

4. Verificación mecánica y de vacío (si aplica): Asegúrese de que todos los componentes mecánicos asociados estén correctamente fijados y funcionen con libertad de movimiento. Si el sistema utiliza vacío para accionar la válvula, verifique que haya suficiente vacío a nivel del solenoide de control. Si no es así, localice la fuente de la obstrucción o fuga en el circuito de vacío.

Si todas las pruebas anteriores son concluyentes y el código P0244 persiste, es probable que el solenoide de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación esté defectuoso. Aunque un PCM defectuoso es poco probable, no puede descartarse por completo hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, se recomienda consultar a un técnico de automoción cualificado. Los PCM a menudo requieren una programación o calibración específica del vehículo para funcionar correctamente después de un reemplazo.