¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico genérico de tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un enfriador de aire sobrealimentado. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Chevrolet, Mazda, Toyota, pero no se limita a ellos.
En los sistemas sobrealimentados, se utiliza un enfriador de aire sobrealimentado, o intercooler (IC), para ayudar a enfriar el aire sobrealimentado que el motor utiliza. Funcionan de manera similar a un radiador.
En el caso del IC, en lugar de enfriar refrigerante, enfrían aire para crear una mezcla aire-combustible más eficiente, logrando así un mejor ahorro de combustible, mayor rendimiento, etc. En algunos de estos sistemas, el IC utiliza una combinación de aire y refrigerante para ayudar a enfriar el aire sobrealimentado que es forzado a los cilindros por el sistema de sobrealimentación (supercargador o turbocargador).
En estos casos, se utiliza una bomba de refrigerante para satisfacer la necesidad de flujo adicional de refrigerante. Generalmente, son bombas de fluido eléctricas que proporcionan el flujo de refrigerante necesario para el IC que la bomba de agua por sí sola no puede suministrar.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá en el grupo de instrumentos junto con el código P023B y códigos relacionados cuando el circuito de control de la bomba de refrigerante del IC detecte una condición fuera de rango. Dos causas posibles vienen a la mente: una es que una obstrucción en la apertura de la bomba cause valores eléctricos fuera de rango; la otra es que cables de control desgastados interrumpan la conexión eléctrica, causando un circuito abierto. Lo importante es que tanto las fallas mecánicas como eléctricas son posibles.
El código P023B “Circuito de control de la bomba de refrigerante del enfriador de aire sobrealimentado bajo” se activará cuando haya un valor eléctrico bajo en la bomba de refrigerante del enfriador de aire sobrealimentado y/o su circuito.
¿Qué tan grave es este DTC?
En este caso, la gravedad sería baja. En la mayoría de los casos, esta falla no representa un problema de seguridad inmediato. Sin embargo, puede afectar la maniobrabilidad y el rendimiento del vehículo, especialmente si se deja sin atender durante un período prolongado.
¿Cuáles son los síntomas del código?
Los síntomas del código P023B del motor pueden incluir:
Encendido de la MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Rendimiento deficiente del motor
Consumo excesivo de combustible
Temperatura del motor irregular/anormal
¿Cuáles son las causas comunes del código?
Las posibles causas pueden incluir:
Obstrucción mecánica interna en la bomba de refrigeración
Cables rotos o dañados en el arnés de la bomba de refrigerante
Problemas con el ECM (módulo de control del motor)
Problemas en los pines/conectores (por ejemplo, corrosión, pestillo roto, etc.)
¿Cuál es el procedimiento de solución de problemas para P023B?
Asegúrese de consultar la información técnica de servicio (TSB) de su vehículo. El acceso a correcciones conocidas puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Paso básico #1
Primero, debe localizar la posición del IC (intercooler, también conocido como enfriador de aire sobrealimentado). Generalmente, se instalan donde haya un flujo de aire óptimo (por ejemplo, frente al radiador, dentro del parachoques delantero, debajo del capó). Una vez localizado, debe seguir las líneas/mangueras de refrigerante hasta la bomba de refrigerante. Suelen estar instaladas en línea dentro del flujo de refrigerante, por lo que pueden ser difíciles de encontrar, téngalo en cuenta. Dadas las temperaturas a las que está expuesto el sistema de refrigeración, es prudente inspeccionar cuidadosamente el área en busca de signos como fusión del arnés.
Nota: Asegúrese de que el motor esté frío antes de probar o reparar el sistema de refrigeración.
Paso básico #2
Verifique la integridad del sistema de refrigeración. Compruebe el nivel y la condición del refrigerante. Asegúrese de que esté limpio y lleno antes de continuar.
Nota: Consulte el manual de servicio para verificar el anticongelante específico utilizado para su marca y modelo.
Paso básico #3
Mida y registre la integridad del circuito de control del enfriador de aire sobrealimentado. Con un multímetro y el arnés de cableado adecuado, es posible que pueda probar el circuito de control de forma independiente. Esto puede implicar desconectar el conector del ECM (módulo de control del motor) y el otro extremo en la bomba de refrigerante. Consulte el diagrama de cableado para conocer los colores específicos de los cables y los procedimientos de prueba.
Nota: Siempre desconecte la batería antes de realizar reparaciones eléctricas.
Paso básico #4
Dependiendo de su sistema específico, es posible que pueda probar la bomba de refrigerante de forma independiente. Después de todo, son simplemente bombas eléctricas. Esto puede no ser aplicable, así que consulte el manual de servicio antes de proceder. Con una fuente de alimentación de 12 voltios y una buena tierra, puede quitar la bomba de refrigerante del vehículo (lo que puede requerir drenar el sistema), energizarla y ver si funciona. Si funciona, es posible que también desee verificar que pueda mover fluido (para su información, estas bombas no están diseñadas para manejar altas presiones o grandes flujos, así que busque un funcionamiento general aquí).
Paso básico #5
El diagnóstico del ECM siempre es un último recurso, aunque a veces puede ser relativamente sencillo. Esto generalmente implica realizar pruebas de pines en el propio ECM y comparar las lecturas con los valores deseados. Se recomienda encarecidamente agotar primero todas las demás estrategias de diagnóstico.