Código P0235: Sensor de Sobrealimentación del Turbocompresor A
¿Qué significa el código P0235?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo (Nissan, Honda, Renault, etc.).
El código P0235 es genérico en el sentido de que se refiere a un problema en el circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor A. Aunque es de naturaleza genérica, nunca asumas que es idéntico para todos los vehículos.
Los códigos OBD-II no necesariamente apuntan a un componente específico, sino a un área donde el técnico puede buscar las causas posibles de un problema dentro de ese circuito, lo que podría incluir múltiples posibilidades.
Todos los vehículos con el código P0235 tienen un punto en común. Se refiere a una discrepancia inaceptable entre el porcentaje programado de sobrealimentación (boost) por la UCE (Unidad de Control del Motor) a un régimen específico y el valor de la señal del sensor. Estos dos valores deben coincidir dentro de límites estrechos.
¿Cómo la turbocompresión aumenta el rendimiento?
Los turbocompresores fuerzan mucho más aire al motor del que este sería capaz de aspirar en condiciones normales. Cuanto mayor es el volumen de aire forzado en los cilindros, mayor es la cantidad de combustible que se puede quemar, lo que se traduce en una potencia incrementada.
Generalmente, un turbocompresor puede aumentar la potencia entre un 35% y un 50% en un motor diseñado específicamente para la turbocompresión. Los componentes de un motor convencional no resistirán las tensiones ejercidas por la inducción forzada.
Los turbocompresores ofrecen grandes ganancias de potencia con pocos o ningún efecto negativo en la economía de combustible. Utilizan la velocidad de los gases de escape para impulsar el turbocompresor, por lo que es esencialmente “potencia gratuita”. Esa es la ventaja. La desventaja es que sufren desgaste y tienden a fallar en momentos impredecibles por múltiples razones. Cuando hay una indicación de un problema con el turbocompresor, resuélvelo lo antes posible. Un motor turbocargado exagera considerablemente los problemas del motor debido a la masa de aire comprimido.
Advertencia: Nunca ajustes la válvula de descarga (wastegate) ni intentes instalar modificaciones en un motor turbocargado de fábrica con el objetivo de aumentar las presiones de sobrealimentación. La curva de combustible y el avance de la mayoría de los motores no se adaptarán a presiones de sobrealimentación superiores a las normales y se producirán daños en el motor.
Nota: Este DTC es fundamentalmente idéntico al P0239, que se refiere al turbocompresor “B”.
Síntomas del código P0235
Los síntomas de un código de diagnóstico P0235 pueden incluir:
- Se activará el código P0235, lo que significa que existe un problema en algún lugar de este circuito que impide un control adecuado de la sobrealimentación.
- El motor puede tener falta de aceleración.
- El indicador de presión de sobrealimentación mostrará menos de 9 psi (libras) o más de 14 psi de “boost”. Ambos valores están fuera de rango.
- Ruidos inusuales o traqueteos provenientes del turbocompresor o de la tubería.
- Puede aparecer un código del sensor de detonación (knock sensor) indicando que se produce detonación debido a las altas temperaturas en la culata.
- El motor puede presentar una falta general de potencia.
- Humo en el escape.
- Bujías de encendido sucias o ennegrecidas.
- Temperatura del motor anormalmente alta a velocidades de crucero.
- Silbidos en la descarga del turbo.
Causas posibles del código P0235
Los turbos giran a velocidades increíbles, normalmente entre 100.000 y 150.000 RPM. No son muy tolerantes a condiciones de desequilibrio o a la falta de aceite limpio en los cojinetes.
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- Fuga de vacío en el múltiple de admisión.
- Filtro de aire sucio.
- Válvula de descarga (wastegate) defectuosa: atascada abierta, cerrada o con fugas.
- Suministro de aceite insuficiente al cojinete principal del turbo: obstrucción en la línea de alimentación o de retorno de aceite.
- Falla del cojinete que provoca una rotación lenta debido a la fricción.
- El cojinete tiene holgura y los álabes de la turbina golpean la carcasa del turbo.
- Álabes de la turbina astillados, doblados o faltantes, provocando desequilibrio.
- Fuga en el retén de aceite del lado del compresor del turbo, evidenciado por aceite en el turbo y bujías sucias.
- Juego axial excesivo en el turbo.
- Intercooler defectuoso.
- Conexiones flojas entre el tubo de admisión y el cuerpo de mariposa.
- Grietas en la carcasa del turbo.
- Múltiple de escape flojo en los pernos de fijación al turbo.
- Conexión eléctrica deficiente en el sensor de sobrealimentación (Turbo boost).
- Cortocircuito o circuito abierto en el cableado del sensor entre el sensor y la UCE.
- Sensor defectuoso o falla en la referencia de 5 voltios de la UCE.
Pasos de diagnóstico y soluciones posibles
Según la experiencia, el flujo de diagnóstico comienza por los problemas más comunes del turbo y avanza sistemáticamente hacia los menos probables. Se necesitan herramientas simples, como un vacuómetro y un comparador de carátula.
- Verificación inicial: Confirme que el motor funcione correctamente, sin bujías defectuosas y sin códigos relacionados con un sensor de detonación dañado.
- Inspección visual (motor frío): Revise las abrazaderas en la salida del turbo, el intercooler y el cuerpo de mariposa para asegurar su estanqueidad.
- Comprobación del turbo: Intente mover el turbo en la brida de escape para verificar si está firme.
- Búsqueda de fugas: Inspeccione el múltiple de admisión y los tubos de aspiración en busca de fugas de cualquier tipo.
- Válvula de descarga: Retire el brazo de accionamiento de la válvula de descarga. Acciónela manualmente para detectar si se atasca, lo que provocaría una caída de la sobrealimentación.
- Prueba de vacío: Localice un puerto de vacío sin usar en el múltiple de admisión e instale un vacuómetro. Arranque el motor. Al ralentí, el motor debe tener entre 16 y 22 pulgadas de Hg de vacío. Si es menor de 16, el convertidor catalítico podría estar obstruido y no permitir que se desarrolle la sobrealimentación.
- Prueba de presión de sobrealimentación: Acelere el motor rápidamente hasta 5000 RPM y suelte el acelerador mientras observa el vacuómetro (que ahora muestra presión positiva). Si la presión supera las 19 psi, la válvula de descarga está defectuosa. Si la presión no sube entre 14 y 19 psi, existe un problema con el turbo en sí.
- Inspección interna del turbo (motor frío y apagado): Retire el tubo de salida del turbo y observe en su interior si los álabes golpean las paredes de la carcasa. Busque álabes doblados, faltantes o presencia de aceite. Gire los álabes a mano y busque rozamientos o resistencia que indiquen un turbo defectuoso.
- Líneas de aceite: Inspeccione las líneas de aceite desde el bloque motor hasta el cojinete central del turbo y la línea de retorno al cárter en busca de fugas u obstrucciones.
- Juego axial: Instale el comparador de carátula en la parte delantera de la turbina y mueva el eje del turbo hacia adentro y hacia afuera. Si hay más de 0.003 pulgadas de juego axial, el cojinete central está defectuoso.
- Prueba eléctrica: Si el turbo supera estas pruebas, está en buen estado. Use el manual de servicio para probar el sensor de sobrealimentación y su cableado con un multímetro. Localice la referencia de 5 voltios de la UCE al sensor y confirme la tensión. Si no hay tensión, hay un circuito abierto o cortocircuito en el cableado, o una UCE defectuosa.
- Señal del sensor: Localice la señal del sensor de sobrealimentación a la UCE y confirme un voltaje variable a medida que aumentan las RPM. Si el voltaje no sube, indica un sensor defectuoso.