¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos de todos los fabricantes y modelos (a partir de 1996), aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
El código de falla P0234 indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una presión de sobrealimentación peligrosamente alta en el sistema de sobrealimentación del motor. Los niveles de sobrealimentación que superan el nivel recomendado pueden comprometer la integridad estructural del motor.
Normalmente, un motor depende del vacío creado por el movimiento descendente de los pistones para aspirar la mezcla de aire y combustible al motor. Un supercargador o turbocargador es un compresor de aire utilizado para aumentar la mezcla de aire y combustible que ingresa al motor. Esto se conoce como “sobrealimentación” y permite que motores mucho más pequeños y de bajo consumo de combustible produzcan la potencia que normalmente estaría disponible en motores mucho más grandes.
Los dispositivos mecánicos utilizados para la sobrealimentación se dividen en tres categorías: de desplazamiento positivo (tipo Roots), centrífugos y turbo. Mientras que los cargadores tipo Roots y centrífugos son accionados por correa, el turbo depende de la presión de escape para funcionar.
Los supercargadores de desplazamiento positivo se montan encima del múltiple de admisión. Los centrífugos son muy similares a un compresor de aire acondicionado rotativo y están ubicados en el lado del conductor del motor. Los turbocargadores se montan en línea con el sistema de escape.
A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, también lo hace la tensión en el motor. Su motor tiene límites de presión de sobrealimentación recomendados para evitar la posibilidad de fallas en los componentes del motor. El código P0234 se establece cuando se superan estos límites y debe corregirse lo antes posible para evitar daños al motor o a la transmisión.
Un turbocargador depende de la presión de escape para girar las palas de la turbina lo suficientemente rápido como para generar una presión de aire superior a la atmosférica. Sin embargo, existe un retraso inherente (retraso del turbo) donde la presión de escape es insuficiente para hacer girar el turbo lo suficientemente rápido como para generar presión. Dependiendo del tipo de unidad utilizada, se necesitan entre 1.700 y 2.500 rpm antes de que el turbo comience a “girar”.
Un turbo gira a aproximadamente 250.000 rpm bajo aceleración total. La presión de sobrealimentación aumenta con las RPM del motor. Para regular la presión de sobrealimentación y evitar el exceso de sobrealimentación, se instala una válvula de descarga (wastegate). La mayoría de los turbos modernos tienen una wastegate interna y un actuador externo. Hay una varilla desde el actuador hasta la válvula wastegate del turbo. La presión de aire del múltiple de admisión se envía a la parte superior de la válvula wastegate. A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, comienza a ejercer fuerza sobre el resorte del actuador que mantiene la wastegate cerrada. Cuanto mayor es la presión, más supera al resorte, haciendo que la válvula wastegate se abra, desviando los gases de escape lejos de las palas del turbo y evitando un mayor aumento de la presión de sobrealimentación.
La regulación de la presión aplicada a la válvula wastegate ajusta el nivel de sobrealimentación a RPM específicas. Para hacer esto, la computadora utiliza sensores de presión barométrica o MAP, sensores de temperatura del motor y la transmisión, sensores de detonación y sensores de presión de admisión para determinar cuánto debe abrirse la válvula wastegate para proporcionar el nivel óptimo de sobrealimentación.
Para ajustar el nivel de sobrealimentación, la computadora utiliza un solenoide, un motor paso a paso o un dispositivo de modulación por pulsos. Al regular la presión al actuador de la wastegate, se permite varios grados de sobrealimentación.
Síntomas
Los síntomas que se muestran para el código P0234 varían según la causa de la condición de sobrealimentación:
Se encenderá la luz de advertencia del motor “Verificar motor pronto” o “Check Engine”.
Se producirá una pérdida de potencia.
El motor puede mostrar signos de sobrecalentamiento.
La transmisión puede mostrar signos de sobrecalentamiento y cambios bruscos.
Pueden estar presentes códigos adicionales relacionados con la condición definida por P0234, lo que puede ayudar a identificar la causa. Hay códigos disponibles para todos los componentes eléctricos que la computadora de gestión del motor utiliza para controlar los niveles de sobrealimentación.
El motor puede mostrar signos de pre-encendido (encendido prematuro) conocido como golpeteo.
El motor puede mostrar fallos de encendido.
Causas
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
En lugar de otros códigos de falla relacionados con la condición de sobrealimentación, es seguro decir que el problema es mecánico. El funcionamiento de la wastegate es el más probable.
La wastegate está atascada en posición cerrada, haciendo que el turbo gire más rápido de lo normal, causando así exceso de sobrealimentación.
La varilla del actuador de la wastegate a la válvula wastegate del turbo está doblada.
Una manguera está desconectada de la wastegate o del controlador de sobrealimentación.
La línea de suministro al controlador de sobrealimentación o desde el controlador a la wastegate está obstruida.
Los camiones Dodge con motores diésel Cummins tienen un problema específico. Funcionan bien, pero al ralentí se enciende la luz de verificar motor y establece el código P0234, pero minutos después, a velocidad de crucero, la luz de advertencia se apaga. La galga de control digital de sobrealimentación está conectada a un sensor MAP que tiene una falla intermitente al ralentí pero no establece un código. Reemplazar el sensor MAP corrige esto.