¿Qué significa el código P0229?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Según mi experiencia personal, he descubierto que un código P0229 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS).
Función del Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
El TPS es típicamente un sensor tipo potenciómetro que completa un circuito de referencia de cinco voltios. Se acciona mecánicamente mediante una extensión del eje de la mariposa o una lengüeta especial en el sensor. Cuando el acelerador se abre y se cierra, los contactos dentro del sensor se deslizan sobre una placa de circuito impreso, lo que varía la resistencia del sensor. Cuando cambia la resistencia, la tensión del circuito del TPS fluctúa. El PCM interpreta estas fluctuaciones como distintos grados de apertura de la mariposa.
El PCM utiliza las señales de voltaje del TPS para calcular la inyección de combustible y el avance del encendido. También utiliza estos datos para monitorizar el flujo de aire de admisión, el contenido de oxígeno en los gases de escape, la función de recirculación de gases de escape (EGR) y la carga del motor.
Si el PCM detecta una serie de señales intermitentes o erráticas del TPS durante un período de tiempo definido y bajo un conjunto de circunstancias programadas, se registrará un código P0229 y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y Síntomas
El TPS juega un papel crucial en el rendimiento del motor, por lo que un código P0229 almacenado debe tratarse con un cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código P0229 pueden incluir:
- Vacilación al acelerar
- Humo negro proveniente del escape del motor (especialmente al arrancar)
- Arranque del motor retardado (especialmente en frío)
- Reducción del rendimiento de combustible
- Pueden aparecer otros códigos relacionados con las emisiones junto con el P0229
Causas Posibles
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- TPS defectuoso o mal ajustado
- Cableado o conectores del TPS en circuito abierto o cortocircuitados
- Mariposa del acelerador obstruida o dañada
- PCM incorrecto o error de programación del PCM
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Personalmente, utilizo un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente precisa de información del vehículo (como ALLDATA DIY) para diagnosticar un código P0229.
Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todo el cableado y los conectores relacionados con el sistema. También recomiendo probar la mariposa del acelerador en busca de signos de carbonización o daños. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, y luego revise el cuerpo de la mariposa y el TPS.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También es útil guardar los datos de “freeze frame” asociados. Mis notas a menudo son útiles si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo con normalidad hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Continúe consultando los boletines de servicio técnico (BST) que se apliquen al mal funcionamiento particular (y al vehículo) en cuestión. Cuando sea relevante, utilice la información contenida en el BST apropiado para ayudar en su diagnóstico. Los TSB pueden ser particularmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.
El flujo de datos del escáner puede proporcionar información útil sobre fallos e inconsistencias en el sensor de posición del acelerador. Si filtra el flujo de datos del escáner para mostrar solo la información relevante, obtendrá una respuesta de datos más precisa.
Si no se detecta ningún problema, use el multímetro digital (DVOM) para probar el TPS. El uso del DVOM le brinda acceso a datos en tiempo real si los cables de prueba apropiados están conectados a los circuitos de tierra y de señal. Observe la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se accione lentamente desde la posición cerrada hasta completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0,5 voltios con la mariposa cerrada a 4,5 voltios con la mariposa completamente abierta. Si se detectan fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.
Notas Adicionales de Diagnóstico:
- Si el TPS ha sido reemplazado y un P0229 continúa almacenándose, consulte la fuente de información del vehículo para conocer las especificaciones de ajuste del TPS.
- Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y de señal) para ajustar el TPS con precisión.