¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
En mi experiencia personal, he descubierto que un código P0224 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento intermitente en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) “B”.
El TPS suele ser un sensor tipo potenciómetro que completa un circuito de referencia de cinco voltios. El TPS se acciona mecánicamente mediante una extensión del eje de la placa del acelerador o una lengüeta especialmente diseñada en el sensor. Cuando el acelerador se abre y cierra, los contactos dentro del sensor se arrastran sobre una placa de circuito impreso, lo que varía la resistencia del sensor. Cuando cambia la resistencia del sensor, el voltaje del circuito TPS fluctúa. El PCM reconoce estas fluctuaciones como grados variables de accionamiento de la placa del acelerador.
El PCM utiliza las señales de voltaje de entrada del TPS para calcular la distribución de combustible y el tiempo de encendido. También utiliza los datos de entrada del TPS para monitorear el flujo de aire de admisión, el contenido de oxígeno en el escape, la función de recirculación de gases de escape (EGR) y el porcentaje de carga del motor.
Si el PCM detecta una serie de señales intermitentes o erráticas del TPS, durante un período de tiempo definido y en un conjunto de circunstancias programadas, se registrará un código P0224 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas
El TPS juega un papel importante en el funcionamiento del motor, por lo tanto, un código P0224 almacenado debe tratarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código P0224 pueden incluir:
Vacilación al acelerar
Humo negro proveniente del escape del motor (especialmente al arrancar)
Arranque retrasado del motor (especialmente en arranque en frío)
Rendimiento energético reducido
Pueden acompañar al P0224 códigos relacionados con emisiones almacenados
Causas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
TPS defectuoso o mal ajustado
Cables o conectores del TPS “B” abiertos o en cortocircuito
Placa del acelerador restrictiva o dañada
PCM incorrecto o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Normalmente utilizo un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente precisa de información del vehículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar un código P0224.
Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. También me gusta probar la placa del acelerador en busca de signos de carbonización o daños por carbono. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego revise nuevamente el cuerpo del acelerador y el TPS.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de falla almacenados y anótelos para referencia futura. También conservo todos los datos de instantánea asociados. Mis notas a menudo son útiles si el código almacenado resulta ser intermitente. Luego, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si el código se restablece. Si no se restablece, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico correcto. Conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Proceda verificando los boletines de servicio técnico (BST) que se aplican al mal funcionamiento particular (y al vehículo) en cuestión consultando la fuente de información de su vehículo. Si corresponde, utilice la información contenida en el BST apropiado para ayudarle en su diagnóstico. Los TSB pueden ser particularmente útiles al diagnosticar una condición intermitente.
El flujo de datos del escáner puede proporcionar información útil sobre fallas e inconsistencias en el sensor de posición del acelerador. Si ajusta el flujo de datos del escáner para mostrar solo los datos relevantes, obtendrá una respuesta de datos más precisa.
Si no se detecta ningún problema, use el DVOM para probar el TPS. El uso del DVOM le brinda acceso a datos en vivo si los cables de prueba apropiados están conectados a los circuitos de tierra y señal. Observe la pantalla del DVOM mientras acciona manualmente el acelerador. Busque picos de voltaje cuando el acelerador se acciona lentamente desde la posición cerrada hasta el acelerador completamente abierto. El voltaje generalmente varía de 0,5 voltios con el acelerador cerrado a 4,5 voltios con el acelerador abierto. Si se detectan fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor probado está defectuoso o mal ajustado.
Notas de diagnóstico adicionales:
Si el TPS ha sido reemplazado y un P0224 continúa almacenándose, consulte la fuente de información del vehículo para las especificaciones de ajuste del TPS
Utilice el DVOM (con los cables de prueba conectados a los circuitos de tierra y señal) para ajustar el TPS con precisión