¿Qué significa esto?
Este código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un solenoide de parada del motor. Los vehículos afectados incluyen, entre otros, las marcas Lexus, Peugeot, Citroën, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz, GMC y Chevrolet.
Si aparece el código P0215 en un vehículo con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el solenoide de parada del motor.
El solenoide de parada del motor generalmente evita que el combustible llegue al motor bajo ciertas condiciones. Estas condiciones pueden incluir, entre otras, colisiones del vehículo, vuelcos, sobrecalentamiento excesivo del motor o una caída extrema de la presión del aceite en el motor. El sistema de solenoide de parada del motor se utiliza principalmente en vehículos con motor diésel, aunque no exclusivamente.
Normalmente, el solenoide de parada del motor se encuentra dentro del sistema de suministro de combustible. Consiste en un solenoide controlado electrónicamente (que activa un actuador tipo válvula) y una forma de redirigir el combustible al tanque de almacenamiento cuando se activa el solenoide de parada. El PCM utiliza entradas de varios sensores del motor y de la carrocería para determinar cuándo es necesario cortar el combustible. Cuando esto ocurre, el PCM envía una señal de voltaje al relé de parada del motor (que la transmite al solenoide), activando el solenoide. Al activarse, la válvula impide que el combustible llegue al motor y lo desvía al tanque de almacenamiento a través de una línea de retorno de baja presión especialmente diseñada.
El PCM monitorea constantemente la resistencia (y los cambios de voltaje correspondientes) en el circuito del solenoide de parada del motor cuando el interruptor de encendido está en la posición ON. Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito del solenoide de parada que no coincide con lo programado, se almacena el código P0215 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En algunos vehículos, se requieren múltiples ciclos de fallo para que se encienda la MIL.
Gravedad y síntomas del código
Las condiciones que contribuyen al código P0215 almacenado deben considerarse graves, ya que también pueden causar que el motor no arranque.
Los síntomas del código de fallo P0215 pueden incluir:
- A menudo no hay síntomas cuando se almacena P0215
- El motor no arranca
- Otros códigos del sistema de combustible
- Códigos de emisiones reducidas
Las posibles causas de este código incluyen:
- Solenoide de parada del motor defectuoso
- Relé de parada del motor defectuoso
- Indicador de ángulo de inclinación defectuoso (si corresponde)
- Circuito abierto o cortocircuito en el sistema de parada del motor
- Unidad transmisora de presión de aceite defectuosa
- Sensor de temperatura del motor defectuoso
- Error de programación del PCM o PCM inadecuado
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de intentar diagnosticar el código P0215, es recomendable tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Si hay códigos relacionados con la presión del aceite del motor o sobrecalentamiento, diagnostique y repárelos primero antes de abordar este código. Algunos vehículos especializados (generalmente orientados a off-road) utilizan un indicador de ángulo de inclinación en el sistema de parada del motor. En esos casos, corrija también los códigos relacionados antes de tratar el P0215.
Los sistemas de parada del motor son muy variados. El PCM utiliza diversas señales de entrada para determinar si la parada está justificada. Un fabricante puede usar el nivel de presión de aceite, otro el ángulo de inclinación del vehículo. Consulte la fuente de información del vehículo para conocer los detalles del sistema de parada específico.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado. Anote esta información, ya que probablemente será útil durante el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código no se restablece inmediatamente, conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación. Si esto ocurre, el problema puede ser intermitente o deberse a una condición de colisión o inclinación corregida. En cualquier caso, si el PCM entra en modo de preparación, no queda nada por diagnosticar.
Si el código se restablece antes de que el PCM entre en modo de preparación, existe una falla persistente que debe resolverse.
Utilice el DVOM para probar el solenoide de parada del motor según las especificaciones de la fuente de información del vehículo. Configure el DVOM en ohmios para verificar continuidad y resistencia. Desconecte el conector del solenoide de parada y conecte las puntas de prueba del DVOM a los pines como se indica en la fuente. Si el solenoide no cumple con las especificaciones del fabricante, debe reemplazarse.
Si el solenoide de parada cumple con las especificaciones, use el DVOM para verificar el voltaje y la tierra en el conector. Si no se encuentra ninguno, verifique la presencia en el conector correspondiente del PCM. Si no hay señal de voltaje o tierra en el conector del PCM (en el pin adecuado), se sospecha de un PCM defectuoso o error de programación. Si se detecta alguna en el conector del PCM pero no en el del solenoide, se sospecha de un relé defectuoso o un circuito abierto.
Notas de diagnóstico adicionales
Si el vehículo en cuestión ha estado involucrado en una colisión o ha tenido un ángulo de inclinación extremo, simplemente borrar el código puede corregir la falla.