🔍 Significado
El PCM detecta una anomalía en el circuito del inyector n.º 6:
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Lógica de control:
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⚡ Inyector activado → Tensión esperada cercana a 0V.
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🔌 Inyector desactivado → Tensión esperada cercana a 12V (tensión de batería).
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Activación del P0206:
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Tensión o resistencia fuera de especificaciones durante el ciclo de inyección.
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⚠️ Síntomas
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Fallos de encendido en el cilindro 6
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Ralentí inestable
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Pérdida de potencia / Aceleración vacilante
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Testigo del motor (MIL) encendido
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Posible olor a gasolina (inyector bloqueado abierto)
🔧 Causas Prioritarias
| Rango | Causa | Detalles |
|---|---|---|
| 1 | Inyector defectuoso | Resistencia fuera de norma o bloqueo mecánico (causa más frecuente). |
| 2 | Problema de cableado | Cortocircuito/rotura en los cables (señal, alimentación, masa). |
| 3 | Conector dañado | Pines oxidados, cables rotos, aislamiento fundido. |
| 4 | Fallo del PCM | Error interno de comando (raro, verificar al final). |
🛠️ Procedimiento de Diagnóstico
Paso 1: Pruebas Eléctricas (Multímetro)
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Resistencia del inyector (motor apagado):
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Desconectar el conector.
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Medir entre los pines: 10–16 Ω (típico, consulte manual del fabricante).
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⚠️ Si está fuera de límites → reemplazar el inyector.
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Tensión de alimentación (motor apagado, llave en ON):
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Reconectar el conector, pelar el cable +.
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Medir entre cable + y masa: ≥ 10V.
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Paso 2: Inspección Visual
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Conector: Corrosión, deformación, signos de sobrecalentamiento.
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Cableado: Cables desgastados, rozando contra piezas calientes.
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Inyector: Fugas de combustible, grietas.
Paso 3: Prueba Funcional
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Con herramienta de diagnóstico:
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Activar el inyector n.º 6 → escuchar un clic (señal de funcionamiento).
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Alternativa:
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Intercambiar el inyector n.º 6 con otro cilindro → si el código sigue (ej: P020X), reemplazar el inyector.
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Paso 4: Verificación del Circuito PCM
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Desconectar el conector PCM.
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Comprobar la continuidad:
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Entre el pin del inyector n.º 6 (PCM) y el conector del inyector.
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Probar la ausencia de cortocircuito:
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Entre el cable de señal y masa del chasis → resistencia ∞ Ω.
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✅ Soluciones
| Defecto Confirmado | Acción |
|---|---|
| Inyector defectuoso | Reemplazar. |
| Cableado roto/cortocircuito | Reparar el haz o reemplazar el tramo. |
| Conector dañado | Reemplazar el conector. |
| PCM defectuoso | Reprogramar o reemplazar (tras descartar otras causas). |
⚠️ Trampas a Evitar
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Prueba a tierra del cable PCM:
Nunca poner a tierra el cable de control sin resistencia → riesgo de quemar el PCM. Usar una lámpara testigo o herramienta dedicada.
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Inyectores de alta impedancia:
Algunos modelos recientes tienen inyectores piezo (resistencia > 100Ω) → verificar la ficha técnica.
💡 Consejo Profesional
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Tras la reparación: reiniciar las adaptaciones de combustible (vía herramienta OBD-II) para borrar los ajustes anteriores.
Verificación final:
Borrar el código.
Realizar un ciclo de conducción → monitorear los fallos (modo 6 del OBD-II).