¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
En la inyección secuencial de combustible, el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) controla cada inyector de forma individual. El voltaje de la batería normalmente se suministra a cada inyector desde el Centro de Distribución de Energía (PDC) u otras fuentes de alimentación con fusibles.
El PCM utiliza un interruptor interno llamado “controlador” para activar el circuito de tierra de cada inyector. El PCM monitorea fallos en cada circuito del controlador. Por ejemplo, cuando un inyector de combustible está controlado en “apagado” por el PCM, este espera un voltaje alto en el lado de tierra del circuito del controlador. Por el contrario, cuando un inyector de combustible está controlado en “encendido” por el PCM, espera que el voltaje del circuito de control disminuya.
Si el PCM no detecta el estado esperado en el circuito del controlador, pueden establecerse códigos como P0200 o P1222. También pueden establecerse otros códigos de fallo en los circuitos de los inyectores de combustible.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0200 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido del motor en ralentí o a altas velocidades
El motor se para inmediatamente después de arrancar o no arranca en absoluto
Pueden aparecer códigos de fallo de encendido en cilindros
Causas
Las causas potenciales del código P0200 pueden incluir:
Circuito abierto o cortocircuito en el inyector
Inyector con resistencia interna baja (básicamente un inyector que funciona pero fuera de especificaciones)
Cortocircuito a tierra en el circuito del controlador
Circuito abierto en el circuito del controlador
Cortocircuito a la alimentación en el circuito de control
El arnés de cableado hace contacto intermitente con componentes bajo el capó causando cortocircuito
Posibles soluciones
1. Si hay múltiples códigos de fallo de encendido/inyectores, el primer procedimiento adecuado es desconectar todos los inyectores de combustible y poner la llave en posición ON (motor parado). Verifique si hay voltaje de batería (12 voltios) presente en los cables de cada conector del inyector. Si falta en todos, conecte una lámpara de prueba al terminal positivo de la batería y verifique la continuidad a tierra de cada circuito de alimentación. Si se enciende, hay un cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación causando el problema. Obtenga un diagrama de cableado, repare el cortocircuito en el circuito de alimentación y restaure el voltaje adecuado de la batería. (No olvide verificar si hay fusibles fundidos y reemplazarlos si es necesario). Nota: Un inyector podría causar un cortocircuito en toda la alimentación de batería a todos los inyectores. Por lo tanto, si se pierde voltaje en todos los inyectores, reemplace el fusible fundido y conecte cada inyector uno por uno. Si se funde el fusible, el último inyector conectado tiene un cortocircuito. Reemplácelo y repita la prueba. Si solo falta alimentación de batería en uno o dos, es probable que haya un cortocircuito en el voltaje de alimentación dentro del arnés de cableado individual del inyector. Inspeccione y repare según sea necesario.
2. Si cada arnés de inyector tiene voltaje de batería, el siguiente paso es obtener una luz de prueba de inyectores (noid light) y verificar la operación del controlador del inyector. La luz de prueba se inserta en el arnés del inyector en lugar del inyector de combustible y parpadea rápidamente cuando el controlador del inyector opera. Verifique cada conector del inyector de combustible. Si la luz de prueba parpadea rápidamente, sospeche del inyector. Si hay especificaciones de resistencia, mida la resistencia de cada inyector de combustible. Si el inyector tiene circuito abierto o la resistencia es más alta o más baja que las especificaciones, reemplace el inyector de combustible. Si el inyector prueba bien, el problema probablemente sea un problema intermitente de cableado. (No olvide que los inyectores de combustible pueden funcionar bien en frío pero tener circuito abierto cuando están calientes, o viceversa. Por lo tanto, es mejor realizar estas verificaciones cuando el problema está ocurriendo). Verifique si hay rozaduras en el arnés de cableado, pines sueltos en el conector del inyector o trabas dañadas. Repare según sea necesario y repita la prueba. Si la luz de prueba no parpadea, hay un problema con el controlador o su circuito. Desconecte el conector del PCM y mida la resistencia del circuito de control del inyector de combustible. Cualquier lectura de resistencia indica un problema. Una resistencia infinita indica un circuito abierto. Encuentre la causa, repárela y repita la prueba. Si no hay problemas en el arnés y el controlador del inyector de combustible no opera, verifique la alimentación y tierra del PCM. Si están bien, el PCM podría estar defectuoso.