¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.
El código almacenado P020D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de temporización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 4. Para la ubicación precisa del cilindro 4 en vehículos con P020D almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P020D solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos (de inyección directa) requieren niveles extremadamente altos de presión de combustible.
Debido a estos altos niveles de presión de combustible, solo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.
Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan puntos específicos, la bomba de inyección de combustible de alta presión se activa, lo que resulta en una presión de combustible extremadamente alta (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un rail de suministro común de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para ajustar la temporización. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la temporización de los inyectores.
Las variaciones en la temporización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la temporización de inyección de un cilindro específico, lo que provoca el almacenamiento del código P020D. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos de temporización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F para los cilindros del 1 al 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión se consideran graves y deben abordarse con urgencia.
Los síntomas del código P020D del motor pueden incluir:
Fallos de encendido, vacilaciones o golpeteos del motor
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Disminución de la eficiencia energética
Causas
Causas
Las posibles causas de este código P020D incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de la temporización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P020D, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado y los conectores.
Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, los síntomas y el código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda anotar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar los códigos de temporización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se asume que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines de la fuente de información del vehículo.
Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a fallas en los componentes de la temporización del motor o a algún tipo de fuga en el sistema de combustible de alta presión.
Debido a la presión extrema del combustible, P020D debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, determine el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo