Código P023B: Circuito de Control Bajo de la Bomba de Refrigerante del Enfriador de Aire de Sobrealimentación
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un enfriador de aire de sobrealimentación. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.
En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un enfriador de aire de sobrealimentación, o lo que llamaré un intercooler (IC), para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.
En el caso del intercooler, en lugar de enfriar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. En algunos de estos sistemas, el intercooler utiliza una combinación de aire y líquido refrigerante para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación forzado en los cilindros mediante inducción forzada (compresor o turbocompresor).
En estos casos, para satisfacer las necesidades adicionales de flujo de refrigerante, se utiliza una bomba de refrigerante. Por lo general, son bombas de fluido electrónicas que proporcionan esencialmente un flujo de refrigerante necesario para el intercooler que la bomba de agua no puede proporcionar por sí sola.
La luz MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) se enciende en el cuadro de instrumentos con el código P023B y códigos asociados cuando se detecta una condición fuera de un rango específico en el circuito de control de la bomba de refrigerante del intercooler. De entrada, puedo pensar en dos causas: una es una obstrucción en las aperturas de la bomba que provoca un valor eléctrico fuera de rango. La otra es un cable de control desgastado que ha interrumpido la conexión eléctrica, provocando un circuito abierto. La cuestión es que también son posibles fallos tanto mecánicos como eléctricos.
El código P023B, “Circuito de Control Bajo de la Bomba de Refrigerante del Enfriador de Aire de Sobrealimentación”, se activa cuando hay un valor eléctrico bajo en la bomba de refrigerante del enfriador de aire de sobrealimentación y/o en su circuito.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad en este caso sería baja. En la mayoría de los casos, esta falla no presentará ningún problema de seguridad inmediato. Dicho esto, la conducción y el rendimiento del vehículo pueden verse afectados, especialmente si no se atiende durante un tiempo suficientemente largo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P023B pueden incluir:
- MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) encendida
- Rendimiento pobre del motor
- Alto consumo de combustible
- Temperaturas del motor irregulares / anormales
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas comunes pueden incluir:
- Obstrucción mecánica interna en la bomba de refrigerante
- Cableado de la bomba de refrigerante roto o dañado
- Problema en el ECM (Módulo de Control del Motor)
- Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P023B?
Asegúrate de consultar los boletines de servicio técnico (BST) para tu vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Paso básico nº 1
Primero debes localizar tu intercooler (también conocido como Enfriador de Aire de Sobrealimentación). Por lo general, estos se encuentran en un lugar donde pueden recibir un flujo de aire óptimo (por ejemplo, delante del radiador, dentro del parachoques delantero, bajo el capó). Una vez localizado, necesitarás encontrar las tuberías/mangueras del líquido refrigerante para poder seguir el rastro hasta la bomba de refrigerante. Puede ser difícil de encontrar ya que normalmente están montadas en línea con el flujo de refrigerante, así que tenlo en cuenta. Dadas las temperaturas a las que está expuesto el sistema de refrigeración, sería prudente inspeccionar cuidadosamente el arnés en el área en busca de signos de fusión del arnés o cosas por el estilo.
NOTA: Asegúrate de dejar que el motor se enfríe antes de probar o reparar el sistema de refrigeración.
Paso básico nº 2
Verifica la integridad de tu sistema de refrigeración. Comprueba los niveles de líquido refrigerante y también el estado del mismo. Asegúrate de que esté limpio y lleno antes de continuar.
NOTA: Consulta tu manual de mantenimiento para verificar qué anticongelante específico se utiliza para tu marca y modelo particular.
Paso básico nº 3
Mide y registra la integridad del circuito de control del enfriador de aire de sobrealimentación. Equipado con un multímetro y el diagrama de cableado apropiado, podrás probar de forma independiente el circuito de control. Esto puede implicar desconectar el conector del ECM (Módulo de Control del Motor) y el otro extremo de la bomba de refrigeración. Consulta tu diagrama de cableado para conocer los colores específicos del cableado y los procedimientos de prueba.
NOTA: Asegúrate de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.
Paso básico nº 4
Es posible que puedas probar de forma independiente la bomba de refrigerante dependiendo de tu sistema particular. Después de todo, solo son bombas eléctricas. Consulta el manual de servicio antes de continuar, ya que es posible que este paso no se aplique a tu caso. Equipado con una fuente de 12 voltios y una buena conexión a tierra, puedes retirar la bomba de refrigerante del vehículo (lo que puede incluir drenar el sistema) y energizarla para ver si se activa. Si lo hace, quizás quieras asegurarte de que también puede transferir fluido (para tu información, no se espera que estas bombas tengan una enorme cantidad de presión o flujo, así que simplemente inspecciona el funcionamiento general aquí).
Paso básico nº 5
El diagnóstico del ECM es siempre un último recurso, pero a veces se puede hacer con relativa facilidad. Esto generalmente implica realizar una prueba de terminales en el propio ECM y comparar tus registros con los valores deseados. Insisto en que todas las demás estrategias de diagnóstico deben agotarse primero.