Baja tensión en el circuito del inyector de combustible del cilindro 2
¿Qué significa esto?
El código de falla OBD P0264 es un código genérico de tren motriz común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, los procedimientos de reparación pueden variar ligeramente según el fabricante.
Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de baja tensión relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 2 en la secuencia de encendido.
En términos simples, este inyector de combustible está funcionando mal por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que el PCM, con señales mezcladas, altera los parámetros de funcionamiento del motor.
Un patrón de rociado deficiente del inyector de combustible resulta en una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece (más combustible) la mezcla de combustible para todos los cilindros. Disminuye el kilometraje de combustible.
El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca detonación (combustión anormal). El sensor de detonación detecta la detonación y envía una señal al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y con falta de potencia.
Esto no es todo el efecto dominó, pero da una idea general.
Diagrama en sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0264 incluyen:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0264
- El motor funciona más áspero de lo normal
- Falta de potencia
- Disminución significativa en el kilometraje de combustible
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Inyector de combustible sucio que suministra combustible al cilindro 2
- Inyector de combustible defectuoso
- Inyector de combustible obstruido
- Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
- Conector del inyector de combustible suelto o corroído
Diagnóstico / Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector defectuoso por suciedad u obstrucción, o una falla del propio inyector que requiere reemplazo.
En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conectores sueltos o corroídos. Muy raramente hemos encontrado que el cableado de baja tensión en sí (sin haber sido manipulado) esté en cortocircuito o abierto.
La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno por su proximidad al tubo de escape, y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistió en corregir instalaciones de equipos de audio de alta potencia instalados por clientes, o componentes y equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición ON. Esto significa que mientras la llave esté en ON, los inyectores tienen energía.
El PCM activa el inyector encendiendo el lado de tierra (masa) solo cuando es necesario y durante el tiempo adecuado.
Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la abrazadera de alambre y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines desconectados. Verifique que las dos lengüetas terminales dentro del propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector se activa. Coloque una llave larga o similar sobre el inyector y acerque el mango a su oído; debería escuchar un sonido distintivo. Si no se oye un claro sonido de “clic”, significa que no hay energía o el inyector está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, indica un problema o conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las puntas de prueba; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se observa pulso, reemplace el inyector.
Si el inyector se activa, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores de combustible es económico, beneficia a los inyectores restantes y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyectores de combustible “directo” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella de líquido de limpieza.
Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se pare por falta de combustible.
Desconecte el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible y tapónelo. Esto evita que el líquido de limpieza regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible a alta presión en la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de líquido de limpieza.
Una vez que el motor se detenga, apague la llave, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.