Código P0186: Problema de rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del combustible B
El código de falla P0186 es un código genérico relacionado con el tren motriz aplicable a la mayoría de vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que la señal de voltaje del circuito del sensor de temperatura del combustible B está fuera del rango de funcionamiento esperado.
Función del sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible generalmente está integrado en el sensor de composición del combustible. Ubicado entre el tanque de combustible y el riel de combustible, mide tanto la composición del combustible (contenido de etanol, humedad, contaminantes) como su temperatura. Estos datos son esenciales para que el PCM ajuste con precisión la inyección de combustible, especialmente en vehículos de “combustible flexible”.
Síntomas del código P0186
- Sin síntomas perceptibles (puede ser asintomático en algunos casos)
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Posible presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible
- Mezcla anormalmente rica que podría afectar el rendimiento
Causas posibles
- Falla del sensor de temperatura/composición del combustible
- Problemas de cableado: circuito abierto, cortocircuito o conectores dañados
- Falla o error de programación del PCM
- Falla del sensor de temperatura del aire de admisión
Procedimiento de diagnóstico
Primero, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) del fabricante para verificar si el problema está sujeto a retiros del mercado o procedimientos específicos.
Herramientas recomendadas: Escáner OBD2, multímetro digital (DVOM), osciloscopio, termómetro infrarrojo.
- Inspección visual: Revise el estado de los conectores y cableado relacionados con el sensor. Busque signos de corrosión, daños o cables rotos.
- Prueba eléctrica: Use un multímetro para verificar la presencia de voltaje de referencia (5V) y tierra en el conector del sensor. Si no hay señal, revise el circuito hasta el PCM.
- Prueba del sensor: Use un osciloscopio para analizar la señal de salida del sensor. Compare la temperatura real del combustible (medida con termómetro infrarrojo) con los valores leídos por el escáner. Una gran diferencia indica que el sensor está fallando.
- Prueba de resistencia: Mida la resistencia del sensor (consulte las especificaciones del fabricante). No olvide desconectar el conector antes de medir.
Reparación y consejos
Después de la reparación, borre los códigos y realice una prueba en carretera para verificar que la falla no reaparezca. Si el PCM entra en modo “listo” y la luz MIL no se vuelve a encender, el problema está resuelto.
💡 ¿Necesita ayuda? Consulte a un profesional con herramientas de diagnóstico avanzadas para un diagnóstico preciso, especialmente si se sospecha falla del PCM.