P0155: Definición y causas del mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (B2S1)
P0155 es un código genérico de fallo relacionado con el tren motriz definido por OBD-II, que indica un mal funcionamiento en el circuito del calentador del sensor de O2 situado aguas arriba, localizado en el sensor 1 del banco 2 (B2S1). Aunque es un código estandarizado, los métodos de diagnóstico y reparación pueden variar significativamente según el fabricante del vehículo.
Función del sensor de oxígeno y su circuito calentador
El sensor de oxígeno (sensor lambda) instalado aguas arriba del catalizador en el banco 2 analiza la concentración de oxígeno en los gases de escape. Estos datos son cruciales y son utilizados por el módulo de control del motor (ECM) para ajustar la relación aire-combustible en tiempo real y lograr una combustión óptima.
Para que el sensor funcione correctamente, debe alcanzar una temperatura alta (alrededor de 600°C). El circuito calentador integrado en el sensor calienta rápidamente el sensor a su temperatura operativa, especialmente durante el arranque en frío, reduciendo el tiempo para entrar en modo de “lazo cerrado”. Este modo de operación es esencial para minimizar las emisiones contaminantes al arrancar y optimizar el consumo de combustible.
El ECM monitorea constantemente el rendimiento del circuito calentador. Si determina, basándose en la temperatura del motor, que el sensor tarda demasiado en alcanzar la temperatura operativa y comenzar a enviar señales válidas, el ECM registrará el código de fallo P0155 y encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
Síntomas del código P0155
Los síntomas asociados con este código pueden variar desde leves hasta notables:
- Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL): Se enciende la luz de “revisar motor” en el tablero.
- Aumento del consumo de combustible: Un mal funcionamiento del calentador prolonga el tiempo de operación del motor en modo de “lazo abierto”, incrementando notablemente el consumo de gasolina o diésel.
- Ralentí irregular: El motor puede presentar un ralentí inestable o brusco.
- Reducción del rendimiento: Puede notarse una ligera pérdida de potencia o vacilaciones durante la aceleración.
- Emisiones deterioradas: Una relación aire-combustible no óptima puede impedir que el vehículo pase la prueba de emisiones.
Es importante señalar que, en algunos casos, el código P0155 puede registrarse sin que el conductor perciba síntomas evidentes, aparte del encendido de la MIL.
Causas potenciales del fallo P0155
El código P0155 está específicamente relacionado con el circuito calentador del sensor. Las causas suelen ser de origen eléctrico:
- Fallo interno del sensor de O2: Esta es la causa más común. El elemento calefactor dentro del sensor lambda está abierto o en cortocircuito. En este caso, es necesario reemplazar el sensor.
- Problemas de cableado:
- Daños, fusión, cortes o corrosión en el cableado eléctrico que conecta el sensor al ECM.
- Oxidación, conexión floja o corrosión en los conectores.
- Cortocircuito a tierra o al circuito de alimentación (+12V).
- Aumento anormal de la resistencia en el circuito debido a malas conexiones.
- Fusible fundido: El circuito del calentador del sensor suele estar protegido por un fusible. Si este fusible está fundido, el circuito no funcionará.
- Fallo del módulo de control del motor (ECM): Aunque es raro, un fallo en el propio ECM podría impedir el control del circuito calentador.
Diagnóstico y soluciones para reparar el código P0155
El diagnóstico requiere un multímetro digital o una herramienta de escaneo para verificar los parámetros del vehículo.
- Verificación del fusible: Comience revisando el fusible específico para el circuito del calentador del sensor lambda en la caja de fusibles.
- Inspección visual: Examine el cableado y los conectores entre el sensor B2S1 y el ECM. Busque signos de daños, corrosión, quemaduras, etc.
- Prueba eléctrica del sensor: Desconecte el conector del sensor de O2. Mida la resistencia del elemento calefactor entre los pines apropiados (normalmente dos cables del mismo color, a menudo blancos). Compare la lectura con las especificaciones del fabricante (generalmente entre 2 y 10 Ω). Si la resistencia es infinita (circuito abierto) o cero (cortocircuito), se confirma el fallo del sensor.
- Prueba del circuito: Vuelva a conectar el conector del lado del arnés y verifique el voltaje suministrado al circuito del calentador desde el ECM. La ausencia de voltaje puede indicar un problema en el cableado o en el ECM.
Soluciones de reparación:
- Reemplazar el fusible fundido.
- Reparar o reemplazar cables dañados y limpiar los conectores.
- Reemplazar el sensor de oxígeno defectuoso: Esta es la solución más común. A menudo se recomienda utilizar sensores de calidad OEM.
Conclusión y llamada a la acción
Aunque el código P0155 es específico en su indicación (circuito del calentador del sensor B2S1), identificar la causa raíz (mayoritariamente eléctrica) requiere una investigación sistemática. Ignorar este fallo puede resultar en un mayor consumo de combustible y emisiones deterioradas.
⚠️ Atención: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. La reparación de sistemas automotrices modernos puede ser compleja. Si no está familiarizado con estos procedimientos de diagnóstico, se recomienda consultar a un mecánico profesional con herramientas de diagnóstico avanzadas. Ellos pueden confirmar la falla y realizar las reparaciones necesarias para que su vehículo recupere su eficiencia óptima.