Código P00A0: Definición y causas de la falla
El código de falla P00A0 es un código genérico relacionado con el tren motriz. Indica un problema en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de sobrealimentación, específicamente en la bancada 2 del motor (la bancada que no incluye el cilindro n.º 1). Este código se aplica a muchos vehículos equipados con turbocompresor (Chevrolet, Ford, Toyota, Audi, VW, etc.), aunque los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el modelo.
Función del sensor y del enfriador de aire de sobrealimentación
El turbocompresor fuerza la entrada de aire en el motor para aumentar su potencia. El aire comprimido se calienta mucho y pierde densidad. El enfriador de aire de sobrealimentación (o intercooler), ya sea aire-aire o aire-líquido, tiene la función de enfriar este aire antes de que entre en el motor, restaurar su densidad y así optimizar el rendimiento y el ahorro de combustible.
El sensor de temperatura del enfriador de aire de sobrealimentación (CACT, por sus siglas en inglés) mide la temperatura del aire enfriado. El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza este dato, a menudo comparándolo con otros (temperatura de admisión, líquido refrigerante), para calcular la densidad del aire y ajustar la mezcla aire-combustible.
Nota: En algunos modelos, este sensor está integrado en el sensor de presión de sobrealimentación (MAP).
Síntomas y gravedad del código P00A0
La gravedad de este código es moderada. El vehículo generalmente sigue siendo utilizable, pero puede entrar en un modo de funcionamiento limitado (“modo seguro”) para proteger el motor.
Los síntomas comunes incluyen:
- Testigo luminoso de control del motor encendido
- Caída notable del rendimiento del motor
- Reducción del ahorro de combustible
- Vehículo con potencia limitada (modo degradado)
- Inhibición de la regeneración del filtro de partículas (en motores diésel)
Causas posibles de la falla P00A0
- Sensor CACT defectuoso (causa más frecuente)
- Problema en el cableado (cortocircuito, circuito abierto, conector oxidado o suelto)
- Enfriador de aire de sobrealimentación obstruido o dañado
- Falla del PCM (poco común)
Diagnóstico y procedimientos de reparación
Antes de comenzar, consulte los boletines de servicio técnico (BST) de su vehículo para verificar si existen procedimientos específicos o retiros del mercado (recalls).
1. Inspección visual
Inspeccione el sensor, su conector eléctrico y el cableado asociado. Busque signos de corrosión, daños físicos o conexiones flojas. Verifique también el estado del enfriador de aire de sobrealimentación y de los conductos de aire para detectar posibles fugas u obstrucciones.
2. Prueba del sensor y del circuito
Prueba con herramienta de diagnóstico: Con una herramienta de escaneo, observe el valor de temperatura del CACT en tiempo real. Desconecte el conector del sensor. El valor mostrado debería caer bruscamente. Vuelva a conectarlo y verifique que el valor se recupere. Esto confirma que el PCM está recibiendo la señal.
Prueba de resistencia del sensor: Con el motor apagado, desconecte el sensor. Mida su resistencia (en Ohmios) entre sus dos terminales usando un multímetro. Compare el valor con las especificaciones del fabricante (normalmente disminuye a medida que la temperatura aumenta). Si el valor es incoherente o infinito (circuito abierto), el sensor está defectuoso.
3. Verificación del circuito eléctrico
Alimentación de 5V: Con el contacto encendido y el motor apagado, use un multímetro (en voltios) para verificar la presencia de una tensión de referencia de 5V entre el terminal de alimentación del conector y la masa. ¿Ausencia de tensión? Verifique la continuidad entre este terminal y el terminal correspondiente en el PCM para identificar una posible interrupción.
Masa: Con el motor apagado, verifique la continuidad (en ohmios) entre el terminal de masa del conector y una buena masa del chasis. Una ausencia de continuidad indica un problema en la conexión a tierra.
4. Conclusión y reemplazo
Si el sensor y el cableado están en buen estado y la señal de 5V está presente, una falla del PCM es posible pero poco común. En la mayoría de los casos, reemplazar el sensor de temperatura del enfriador de aire de sobrealimentación defectuoso resolverá el problema. Después de cualquier reparación, borre los códigos de falla con la herramienta de escaneo y realice una prueba de manejo para verificar que la falla no reaparezca.
Llamado a la acción: Este procedimiento es genérico. Para un diagnóstico preciso, consulte siempre el manual de reparación o los diagramas de cableado específicos de su modelo de vehículo. Si no se siente cómodo realizando estas manipulaciones, consulte a un mecánico profesional.