Código P0057: Voltaje bajo en el circuito de control del calentador del sensor 2 del banco 2 (B2S2)
El código de falla genérico P0057 indica un problema de bajo voltaje en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno con calefacción (HO2S) número 2 del banco 2. En vehículos Nissan, a menudo se muestra como “Sensor de oxígeno con calefacción (HO2S) 2, banco 2 – Voltaje bajo del calentador”. Este código es genérico y se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados a partir de 1996.
Función del sensor HO2S y su calentador
El sensor de oxígeno con calefacción (HO2S) mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor designado como “Banco 2, Sensor 2” (B2S2) está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico. Su función principal es monitorear la eficiencia del catalizador.
El calentador interno permite que el sensor alcance rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento. Esto es crucial para reducir las emisiones durante el arranque en frío y para que el motor entre en modo de “lazo cerrado” más rápidamente. El módulo de control del tren de potencia (PCM) controla este calentador. Existen principalmente dos configuraciones:
- El PCM controla directamente la alimentación de voltaje (12V), y la tierra se proporciona a través del chasis del vehículo.
- La alimentación de voltaje (12V) está siempre presente (desde la batería), y el PCM controla el lado de tierra a través de un transistor interno (driver).
El código P0057 se establece cuando el PCM detecta un voltaje anormalmente bajo en este circuito de control. Banco 2 se refiere al lado del motor que no incluye el cilindro número 1.
Síntomas del código P0057
Los síntomas suelen ser sutiles:
- Encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
- A menudo, no se presentan síntomas evidentes que afecten la conducción.
- En raras ocasiones, aumento de las emisiones o un ligero empeoramiento del consumo de combustible.
Posibles causas de la falla
Las posibles causas del código P0057 incluyen:
- Falla del elemento calentador en el sensor HO2S B2S2 (causa más común).
- Daño en el cableado: cables rotos, desgastados, derretidos o en cortocircuito a tierra.
- Corrosión, oxidación o conexiones flojas en el conector del sensor o del PCM.
- Falla del driver del calentador dentro del PCM (falla interna).
- Suministro de energía deficiente en sistemas donde el PCM controla los +12V (fusible quemado o circuito abierto).
Diagnóstico y solución del P0057
Antes de reemplazar piezas, siga estos pasos de diagnóstico:
- Inspección visual: Revise cuidadosamente el sensor HO2S del banco 2, su conector y el arnés de cables. Busque signos de daño físico, quemaduras o corrosión. Asegúrese de que el cableado esté correctamente encaminado y alejado de las partes calientes del sistema de escape.
- Pruebas eléctricas:
- Con el encendido APAGADO, desconecte el conector del sensor HO2S.
- Dependiendo de la configuración de su vehículo, use un multímetro para verificar la presencia de +12V en el lado del conector (con encendido ENCENDIDO) o la continuidad a tierra.
- Mida la resistencia del elemento calentador del sensor (consulte las especificaciones del fabricante). Si la resistencia es infinita (circuito abierto) o cero (cortocircuito), se confirma la falla del sensor.
- Prueba del circuito de control: Si la alimentación y la tierra son correctas, verifique que el cable de control entre el sensor y el PCM no esté en cortocircuito a tierra y la integridad del cableado.
La solución más común es reemplazar el sensor de oxígeno del banco 2, sensor 2 defectuoso. Si el circuito de control está en cortocircuito, será necesario reparar el cableado. Una falla interna del PCM es rara, pero posible.
Llamado a la acción
Diagnosticar el código P0057 requiere un multímetro y conocimientos de electricidad automotriz. Si no está familiarizado con estos procedimientos, consulte a un mecánico profesional para un diagnóstico preciso. Ignorar este código puede dañar el convertidor catalítico, una pieza muy costosa, a largo plazo.