Síntomas de un sensor MAP defectuoso y cómo probarlo

Síntomas de un sensor MAP defectuoso

Un sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) defectuoso puede alterar el suministro de combustible y el tiempo de encendido. Dependiendo de su vehículo, el motor puede experimentar uno o más de los siguientes problemas de rendimiento:

• Relación aire-combustible rica
• Relación aire-combustible pobre
• Consumo excesivo de combustible
• Arranque deficiente
• Falta de potencia del motor
• Pérdida de potencia
• Golpeteo y fallos de encendido

Sin embargo, estos síntomas no son exclusivos de un sensor MAP defectuoso. A veces, un sensor defectuoso puede encender la luz de verificación del motor (CEL). Si hay códigos de falla en la memoria de la computadora que indican un problema con el sensor MAP, se recomienda probar el sensor para determinar si el problema está en el sensor mismo o en otros componentes relacionados.
Qué se necesita para diagnosticar un sensor MAP

Diagnosticar un sensor MAP es un procedimiento sencillo que requiere un multímetro digital (DMM) y una bomba de vacío manual. Si no tiene una bomba de vacío, puede alquilarla en una tienda local de autopartes.

Las siguientes secciones describen información importante sobre el sensor, consideraciones para la inspección y procedimientos simples de prueba del sensor MAP. Tenga en cuenta que estas pruebas se aplican a motores de gasolina de combustión interna de 4 tiempos sin turbo o supercargador. Consulte el manual de servicio para su modelo específico si es necesario.
Información que obtendrá de este artículo

I. Función del sensor MAP

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Básicamente, el sensor MAP lee la cantidad de presión de aire en relación con el vacío dentro del múltiple de admisión, ya sea directamente o mediante una manguera de vacío. Luego, convierte esta presión en una señal de voltaje que el sensor envía al módulo de control del tren motriz (PCM), la computadora del vehículo.

El sensor utiliza una señal de referencia de 5 voltios de la computadora para devolver la señal.

Los cambios en el vacío o la presión de aire dentro del múltiple de admisión hacen que la resistencia eléctrica del sensor fluctúe, aumentando o disminuyendo el voltaje de la señal a la computadora.

El PCM utiliza la información del sensor MAP y los datos de otros sensores para ajustar el suministro de combustible y el tiempo de encendido a los cilindros según la carga y velocidad actuales del motor.

2. ¿Mi vehículo tiene un sensor MAP?

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En lugar de un sensor MAP, la mayoría de los vehículos modernos utilizan un sensor de flujo de masa de aire (MAF), que la computadora utiliza para calcular el flujo de aire junto con las RPM del motor.

Algunos vehículos, especialmente aquellos con sistemas sobrealimentados como turbocompresores o supercargadores, pueden tener tanto un sensor MAP como un sensor MAF.

A veces, el sensor MAP se utiliza para monitorear la operación de la EGR y sirve como respaldo para el sensor MAF.

Si necesita información sobre su vehículo, consulte el manual de servicio para la marca y modelo correspondientes. Puede comprar un manual Haynes asequible en Amazon. Estos manuales incluyen procedimientos para muchos proyectos de mantenimiento, diagnóstico y reemplazo de piezas, por lo que básicamente se pagan solos después de su primer proyecto de mantenimiento o reparación.
Precauciones al verificar voltajes

Utilice el manual de servicio para la marca y modelo de vehículo correspondiente para las especificaciones de los valores de diagnóstico.

3. Códigos de falla P0105 y otros del sensor MAP

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Ocasionalmente, una falla en el sensor MAP o su circuito puede encender la luz de verificación del motor (CEL).

Al escanear la computadora, puede encontrar una serie de códigos P010X almacenados en la memoria.

Una breve descripción de estos códigos es la siguiente:

• P0105: Fallo del circuito del sensor MAP.
• P0106: Circuito, rango o rendimiento incorrecto del sensor MAP.
• P0107: Entrada baja del circuito del sensor.
• P0108: Entrada alta del circuito del sensor MAP.
• P0109: Fallo intermitente del circuito del sensor MAP.

Otros códigos relacionados incluyen P0068 y P0069.

Puede encontrar descripciones más detalladas de estos códigos en el manual de servicio de su vehículo o mediante una búsqueda en línea.

Lea atentamente la descripción del código encontrado y las posibles causas del error que pueden derivarse de ese código.

Recuerde que, aunque un código indica un problema potencial, es posible que el circuito o componente relacionado no sea la causa. En su lugar, un componente relacionado podría haber causado el código.

Por ejemplo, en muchas aplicaciones, una fuga en la manguera de vacío o un sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso pueden causar códigos de falla que indican un sensor MAP defectuoso.

Diagnosticar el sensor es la única forma de determinar si el sensor o componente realmente ha fallado.
En algunos modelos, puede acceder al sensor simplemente quitando unos pocos tornillos.

4. Ubicación del sensor MAP

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El sensor MAP generalmente se encuentra en uno de varios lugares principales alrededor de la parte superior del compartimiento del motor.

• Múltiple de admisión. Debajo o cerca del cuerpo del acelerador. Este es el lugar más común.
• Guardabarros interno.
• Mampara contra fuego.
• Conjunto del filtro de aire.
• Debajo del tablero.

El sensor está conectado al múltiple de admisión mediante una manguera de vacío o montado directamente sobre el múltiple y conectado.

Precauciones al usar un multímetro digital

Siempre use un multímetro digital con una impedancia de al menos 10 megaohmios para evitar dañar los componentes electrónicos y eléctricos sensibles de su vehículo.

5. Cómo probar un sensor MAP

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Al probar un sensor MAP, realice primero una inspección preliminar.

El sensor está conectado al múltiple de admisión mediante una manguera de goma, dependiendo de la aplicación específica. De lo contrario, está conectado directamente a la admisión.

Si hay un problema, es probable que sea una manguera de vacío defectuosa. Los sensores y mangueras en el compartimiento del motor están expuestos a altas temperaturas, posible contaminación por aceite y combustible, y vibraciones, lo que puede afectar su funcionamiento.

Revise la manguera de vacío en busca de:

• Conexiones sueltas
• Grietas
• Hinchazón
• Ablandamiento
• Endurecimiento

A continuación, asegúrese de que el cuerpo del sensor no esté dañado y que las conexiones eléctricas estén bien ajustadas y limpias, y que el cableado esté en buenas condiciones.
Compare las lecturas con las especificaciones en el manual de servicio de su vehículo. | Fuente

6. Verificación de la señal de referencia del sensor MAP

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El sensor MAP utiliza un conector de 3 cables. Debe usar el manual de servicio de su vehículo para identificar el cable de señal, el cable de referencia y el cable de tierra.
Verificación del voltaje de referencia:

Gire la llave de encendido a la posición On, pero no arranque el motor. Esto hará que la computadora suministre voltaje de referencia al sensor MAP.

Configure el multímetro a aproximadamente 10V en la escala DCV.

Toque el cable de referencia en el conector. La lectura debe mostrar 5 voltios o cerca de eso.
Si el voltaje es bajo, inspeccione visualmente el conector y el cableado entre el sensor y el PCM en busca de daños. Es posible que necesite medir este voltaje en el lado de la computadora del mismo cable.
Si el voltaje también es bajo en el lado de la computadora, deberá revisar la computadora.
De lo contrario, si el voltaje sube a 5 voltios, hay un problema en el cableado entre la computadora y el sensor.

Apague la llave de encendido.

Verificación del voltaje de señal:

Desconecte la manguera de vacío del sensor.

Conecte una bomba de vacío manual al sensor, pero aún no aplique vacío al sensor.

Use la sonda roja del DMM para tocar el cable de señal en el conector eléctrico. Conecte la sonda negra del DMM a cualquier superficie metálica en el motor o al terminal negativo de la baterría para conectar a tierra.

Gire el interruptor de encendido a la posición On, pero no arranque el motor.

La lectura de voltaje debe estar entre 4.6 y 5 voltios.

Aplique 5 in-Hg de vacío al sensor. La lectura debe ser de aproximadamente 3.75 voltios.

Luego, aplique 20 in-Hg de vacío al sensor. El voltaje debe ser de aproximadamente 1 voltio.

Las lecturas pueden variar ligeramente según la altitud y las condiciones climáticas actuales.

Nota: Algunos manuales de servicio pueden indicar verificar la resistencia mientras se aplica vacío al sensor. Siga las instrucciones del manual y compare los resultados con las especificaciones indicadas.

La siguiente tabla muestra la caída de voltaje aproximada de la señal de retorno del sensor MAP cuando se aplican cantidades específicas de vacío. Utilice estos valores como referencia general.

Consulte también el video cerca del final de este artículo. Proporciona una referencia visual sobre la resolución de problemas de un sensor MAP analógico utilizando un multímetro digital y una bomba de vacío manual.

Tabla de referencia de caída de voltaje del sensor MAP

7. Prueba de un sensor MAP digital

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Si su vehículo tiene