Si el motor arranca pero no se enciende o no gira, puede significar que el motor está teniendo dificultades para generar chispa, obtener combustible o crear compresión.
Causas
Las causas más comunes se encuentran en el sistema de encendido (por ejemplo, una bobina de encendido defectuosa) o en el sistema de combustible (por ejemplo, un filtro de combustible obstruido). Sin embargo, la causa también puede ser un defecto mecánico (por ejemplo, una válvula con fugas) o componentes fallados en otros sistemas.
Esto es un problema del motor de arranque. Si el motor arranca normalmente, no hay problema con el motor de arranque. Si el motor no gira correctamente (el motor gira lentamente o no gira, o se escucha un ruido extraño o nada al intentar arrancar el motor), consulta otra guía sobre solución de problemas del sistema de arranque.
Hagas lo que hagas, evita girar el motor repetidamente esperando que arranque. Puede agotar la batería y dañar el motor de arranque. En su lugar, intenta identificar la falla utilizando la carga restante de la batería.
Esta guía enumera primero 6 elementos simples que puedes verificar, luego soluciona problemas en los tres sistemas: chispa, combustible y compresión, utilizando diagnósticos simples y rápidos. Después, si necesitas más ayuda, consulta la lista de componentes de sistemas relacionados que podrían estar asociados con la condición de no arranque.
El motor de un coche necesita combustible, compresión y chispa para arrancar.
Si el motor arranca pero no se enciende o no gira, puede significar que el motor está teniendo dificultades para generar chispa, obtener combustible o crear compresión. Las causas más comunes se encuentran en el sistema de encendido (por ejemplo, una bobina de encendido defectuosa) o en el sistema de combustible (por ejemplo, un filtro de combustible obstruido). Sin embargo, la causa también puede ser un defecto mecánico (por ejemplo, una válvula con fugas) o componentes fallados en otros sistemas.
Lo que “arranca pero no se enciende” normalmente no significa es un problema del motor de arranque. Si el motor arranca normalmente, no hay problema con el motor de arranque. Si el motor no gira correctamente (el motor gira lentamente o no gira, o se escucha un ruido extraño o nada al intentar arrancar el motor), consulta otra guía sobre solución de problemas del sistema de arranque.
Hagas lo que hagas, evita girar el motor repetidamente esperando que arranque. Puede agotar la batería y dañar el motor de arranque. En su lugar, intenta identificar la falla utilizando la carga restante de la batería.
Esta guía enumera primero 6 elementos simples que puedes verificar, luego soluciona problemas en los tres sistemas: chispa, combustible y compresión, utilizando diagnósticos simples y rápidos. Después, si necesitas más ayuda, consulta la lista de componentes de sistemas relacionados que podrían estar asociados con la condición de no arranque.
El análisis de la memoria de la computadora del coche debe ser uno de los primeros pasos de diagnóstico.
6 verificaciones simples
Primero, verifica estas posibilidades
Cuando intentes determinar por qué tu coche no arranca, ten en cuenta estas posibilidades.
Combustible. Por ejemplo, asegúrate de que realmente haya combustible en el tanque.
Las computadoras de los vehículos modernos monitorean y controlan numerosos sensores y actuadores. Antes de hacer cualquier otra cosa, analiza la memoria de la computadora en busca de códigos de falla. Incluso si la luz de “revisar motor” no está encendida, podrías encontrar códigos pendientes que guíen tu diagnóstico. Entradas incorrectas o falta de entrada de sensores como el sensor de posición del cigüeñal (CKP) o el sensor de posición del árbol de levas (CPS) pueden impedir que el motor arranque. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso puede cortar la chispa a los cilindros.
Batería. Si el motor gira lentamente, podría deberse a una batería descargada, terminales de batería sueltos o corroídos, o problemas en el cableado del sistema de arranque.
Sistema de arranque. Si el motor no arranca o hace ruidos inusuales al intentar arrancar, podría haber un problema en el sistema de arranque.
El sistema de seguridad del coche podría haber fallado y desactivado el sistema de combustible o encendido, o el chip de la llave podría estar defectuoso. Para solucionar problemas del sistema de seguridad integrado, consulta el manual del propietario de tu coche o la tienda que instaló el sistema de alarma.
Busca fusibles quemados que puedan impedir que circuitos como la inyección de combustible o los sistemas informáticos funcionen correctamente.
Solución de problemas: Chispa, Combustible, Compresión
Un motor de gasolina de combustión interna necesita una buena chispa, la cantidad adecuada de combustible y una buena compresión (condición mecánica sólida) para funcionar de manera eficiente. Si falta uno de estos tres, el motor no arrancará.
Por lo tanto, las siguientes tres secciones enumeran una serie de pasos que te ayudarán a determinar si al motor le falta la chispa adecuada, no está recibiendo suficiente combustible o tiene una compresión demasiado baja.
Las bujías desgastadas o sucias no pueden encender la mezcla de combustible. | Fuente
¿Hay chispa?
Primero, necesitas asegurarte de que una buena chispa esté llegando al cilindro. Puedes realizar esta prueba sin un probador de chispa, pero se recomienda usarlo, ya que una chispa débil o la falta de ella también puede impedir que el motor arranque. Si es posible, usa un probador ajustable que pueda probar chispas de 40KV, 30KV y 10KV.
Selecciona una bujía de fácil acceso y desconecta el cable de la bujía, el cable de la bobina o la bobina sobre la bujía (COP).
Ajusta el probador de chispa a 40KV y conéctalo al extremo del cable de la bujía o del cable de la bobina. Conecta el probador de chispa a tierra en el motor. Usa una abrazadera o perno sin pintar del motor para conectar a tierra el probador. Nota: Si no usas un probador de chispa, sujeta el cable con alicates aislados y coloca el extremo del cable a aproximadamente 1.3 cm de tierra (bloque del motor, abrazadera, culata). Todavía necesitarás un asistente para arrancar el motor. El resto de la prueba es el mismo. Puedes probar la presencia de chispa, pero no su fuerza.
Mientras miras el probador de chispa, pide a tu asistente que arranque el motor.
Deberías ver un arco brillante saltando a través del espacio del probador de chispa. Si no hay chispa, repite la prueba. Esta vez, ajusta el probador de chispa a 30KV. Si aún no ves chispa, repite la prueba con el probador ajustado a 10KV. Si esta vez ves chispa, o si no hay chispa, hay un problema en el sistema de encendido. Para más diagnóstico, consulta el manual de reparación de vehículos para tu modelo específico. Dependiendo del modelo específico, podría haber un problema con la bobina de encendido, el distribuidor, el módulo de encendido, el encendedor u otros componentes relacionados.
Otras verificaciones a realizar:
Para sistemas con distribuidor: Asegúrate de que la tapa del distribuidor no esté suelta. Inspecciona la tapa del distribuidor en busca de humedad, grietas, pistas de carbono u otros daños. Podría haber componentes del distribuidor defectuosos.
Si no has reemplazado los cables de las bujías en más de 3 años, los cables podrían estar desgastados.
También, consulta el manual del propietario de tu coche o el manual de reparación del vehículo para el intervalo de reemplazo de las bujías. Es posible que necesites ajustar (verificar y ajustar el espacio) o reemplazar las bujías.
Si el coche dejó de arrancar justo después de instalar bujías nuevas, verifica si instalaste las bujías correctas para el modelo de tu vehículo y si el espacio de las bujías es correcto. Usa un calibrador de espesor de alambre para verificar y ajustar el espacio.
II. ¿Está llegando combustible al cilindro?
Después de verificar la chispa, necesitas asegurarte de que el motor esté recibiendo combustible.
Para verificar un sistema de carburador o inyección en el cuerpo del acelerador (TBI):
Retira la tapa de la caja del filtro de aire y abre la placa del acelerador (carburador). En un sistema TBI, observa el inyector de combustible.
Pide a tu asistente que arranque el motor y verifica si se está rociando combustible en la unidad.
Si no se está rociando combustible, el problema está en el sistema de combustible. Verifica lo siguiente:
Que haya suficiente combustible en el tanque,
Que la bomba de combustible esté funcionando,
Que el filtro de combustible no esté obstruido (consulta el manual del propietario de tu coche o el manual de reparación para el programa de mantenimiento),
Que el regulador de presión de combustible esté funcionando correctamente,
Que los inyectores de combustible no estén obstruidos.
Para verificar un sistema de inyección de combustible multipuerto:
Primero, asegúrate de que la bomba de combustible esté funcionando. Quita temporalmente la tapa del tanque de combustible.
Pide a tu asistente que gire la llave de encendido a la posición On, pero que no arranque el motor.
Mientras tu asistente gira la llave, escucha atentamente en la boca de llenado del tanque de combustible. Deberías escuchar un zumbido del motor de la bomba de combustible durante dos o tres segundos. Si escuchas el sonido, sabes que al menos la bomba está recibiendo energía. Procede al siguiente paso. De lo contrario, podría ser una bomba de combustible o relé defectuoso, un fusible quemado, un cable eléctrico roto u otro problema en el circuito de la bomba de combustible.
Desconecta el filtro de aire del cuerpo del acelerador.
Abre la placa del acelerador y rocía una pequeña cantidad de fluido de arranque en el cuerpo del acelerador.
Arranca el motor.
Si el motor aún no arranca, es probable que el combustible esté llegando a los cilindros y el problema esté en otro lugar. Pero si el motor arranca momentáneamente y luego se detiene, el problema es que el combustible no está llegando a los cilindros. Busca un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión de combustible defectuoso. Consulta el manual de reparación del vehículo si es necesario.
Si hay un puerto de prueba (válvula Schrader – una válvula similar a la válvula de un neumático) en la línea de combustible de entrada que va a los inyectores de combustible, usa un destornillador pequeño para presionar la válvula. Ten un trapo de trabajo listo para atrapar el combustible.
Gira la llave de encendido a la posición On durante dos o tres segundos, luego apágala. Repite este paso dos veces más para purgar la línea con combustible.
Luego, mientras atrapas el combustible con el trapo de trabajo, presiona la válvula con el destornillador. El combustible debería salir a chorros de la válvula. Si, en cambio, el combustible fluye finamente o no sale, verifica un filtro de combustible obstruido, una bomba de combustible defectuosa o una fuga en el regulador de presión de combustible.
Si el combustible sale a chorros de la válvula, conecta un manómetro de presión de combustible al puerto de prueba, gira la llave de encendido a la posición On y lee el manómetro. Luego, pide a tu asistente que arranque el motor y lee el manómetro.
Compara la lectura del manómetro de presión de combustible con las especificaciones de presión enumeradas en el manual de reparación de tu vehículo.
Si la presión es más baja que las especificaciones, el problema está en el sistema de combustible y podría ser una bomba de combustible defectuosa, un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión de combustible defectuoso. Desconecta la manguera de vacío de la parte superior del regulador de presión de combustible. Si la manguera está húmeda y huele a combustible, reemplaza el regulador de presión de combustible.
Si la presión está dentro de las especificaciones, puedes desconectar el conector eléctrico del inyector de combustible y conectar una luz noid al conector del arnés (los juegos de luz noid pueden estar disponibles para préstamo en tu tienda local de autopartes).
Mientras tu asistente arranca el motor, observa la luz de la luz noid.
Si la luz parpadea mientras el motor está arrancando, puedes asumir que al menos el inyector está recibiendo la señal de pulso de la computadora. De lo contrario, necesitas verificar un fusible quemado o un relé defectuoso en el sistema de inyección de combustible, un problema de control de la computadora o un problema con un sensor de entrada (por ejemplo, el sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas). Analiza la computadora en busca de códigos de falla. Consulta la lista de componentes relacionados a continuación
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