Signos comunes de falla del servofreno
¿No estás seguro de si tu servofreno está defectuoso?
A continuación, se presentan tres signos comunes de un servofreno defectuoso:
- Se requiere más fuerza para frenar (el pedal del freno está duro).
- El pedal del freno no regresa por sí solo a su posición original.
- Las revoluciones del motor disminuyen al pisar el pedal del freno en ralentí.
Sin embargo, antes de diagnosticar un servofreno como defectuoso, debes confirmar que la unidad esté realmente fallando. Esta guía sencilla explica brevemente el funcionamiento del servofreno de vacío convencional (instalado en la mayoría de los vehículos con motor de gasolina). Luego, describe una serie de pruebas simples que puedes realizar en casa en unos minutos para ahorrar tiempo y dinero en reparaciones.
Las pruebas están divididas en secciones separadas para un diagnóstico fácil. La mayoría de las pruebas no requieren herramientas para saber si el servofreno está defectuoso. Sin embargo, si necesitas una confirmación adicional, también se incluye una serie de pruebas utilizando un vacuómetro simple y una bomba de vacío manual para verificar los resultados.
Primero, echemos un vistazo breve al funcionamiento general del servofreno para ayudarte a comprender las pruebas simples que debes realizar.
I. Funcionamiento del servofreno
II. Cómo verificar fácilmente la manguera de vacío y el servofreno
III. El motor falla al pisar el pedal del freno
IV. Verificación del vacío del motor con un vacuómetro
V. Verificación del servofreno con una bomba de vacío manual
I. Funcionamiento del servofreno
Básicamente, el servofreno de tu automóvil sirve para amplificar la presión que aplicas al pedal del freno para desacelerar o detener el vehículo. El servofreno (la gran unidad con forma de lata) está montado en el compartimiento del motor, en el lado del conductor del tablero de fuego.
El servofreno es un dispositivo simple. Un diafragma flexible divide el servofreno en una cámara delantera (lado del motor) y una cámara trasera (lado del conductor), manteniendo un sello hermético entre ambas cámaras. En el exterior, una manguera gruesa conecta la cámara delantera del servofreno al múltiple de admisión, que es la fuente de vacío.
Una varilla de empuje (también llamada pistón de operación) pasa por el centro del servofreno. Un extremo está conectado al pedal del freno y el otro al cilindro maestro de frenos.
El cilindro maestro de frenos está montado en la parte delantera central del servofreno. En los servofrenos convencionales, hay una válvula normalmente abierta en el centro de la varilla de empuje que permite que el vacío ingrese a la cámara trasera. Además, la parte trasera de la varilla de empuje actúa como una válvula normalmente cerrada, evitando que la presión atmosférica ingrese a la cámara trasera hasta que se pisa el pedal del freno. Por lo tanto, cuando el pedal del freno está liberado, hay vacío tanto en la cámara delantera como en la trasera.
Cuando pisas el pedal del freno para desacelerar o detener el vehículo, también empujas la válvula trasera y la válvula central. Esto abre la válvula trasera, permitiendo que la presión atmosférica ingrese a la cámara trasera. Al mismo tiempo, la válvula central cierra la válvula del diafragma, bloqueando el vacío para que no ingrese a la cámara trasera. Luego, la presión atmosférica y el vacío ayudan a empujar la varilla de empuje hacia el cilindro maestro de frenos, que utiliza el sistema hidráulico para activar los frenos sin que tengas que aplicar una fuerza excesiva.
Nota: En algunos modelos, cuando el pedal del freno está liberado, ambos lados del diafragma están a presión atmosférica. Al pisar el pedal del freno, se crea vacío en la parte delantera del servofreno.
Ahora que conoces el funcionamiento del servofreno de tu automóvil, puedes usar este conocimiento para realizar una serie de pruebas de diagnóstico simples sin herramientas y con herramientas.
II. Cómo verificar fácilmente la manguera de vacío y el servofreno
Antes de verificar el servofreno, se recomienda inspeccionar la manguera de vacío, los conectores y la válvula de retención. Aquí es donde ocurre la mayoría de las fallas que afectan el funcionamiento del servofreno.
Cómo verificar la manguera de vacío del servofreno
Primero, aplica el freno de estacionamiento y abre el capó.
Localiza el servofreno montado en el lado del conductor del tablero de fuego en el compartimiento del motor.
Inspecciona visualmente la manguera que conecta el servofreno al múltiple de admisión.
Busca puntos endurecidos, grietas, áreas hinchadas o aplastadas, agujeros u otros daños. También asegúrate de que la manguera esté conectada correctamente (no suelta). Reemplaza la manguera si es necesario.
Luego, verifica si hay grietas, holguras o daños en la válvula unidireccional que conecta la manguera de vacío al servofreno (algunos vehículos usan una válvula de retención en línea entre el servofreno y el múltiple de admisión). Esta válvula debe permitir el flujo desde el servofreno hacia el múltiple de admisión para crear vacío.
La válvula debe permitir el flujo desde el servofreno hacia el múltiple de admisión para crear vacío. Por lo tanto, desconecta la manguera del lado del múltiple de admisión y sopla a través de la manguera. Si el aire pasa, reemplaza la válvula de retención del servofreno.
Verifica si hay obstrucciones en el puerto del múltiple (donde la manguera se conecta al múltiple).
A continuación, verifica si hay signos de fugas de líquido de frenos entre el servofreno y el cilindro maestro de frenos. Si ves áreas húmedas u oscuras desde el centro hacia la parte inferior del servofreno, probablemente haya una fuga de líquido de frenos y es posible que el fluido haya ingresado a la cámara del servofreno. Si es necesario, haz que lo revise un taller de reparación. Es posible que necesites reemplazar el cilindro maestro de frenos y, en algunos casos, el servofreno.
Arranca el motor y déjalo en ralentí.
Rocía agua jabonosa a lo largo de la manguera de vacío, la válvula de retención y los conectores del múltiple de admisión. Si ves burbujas o agua siendo succionada en algún punto, has encontrado una fuga de vacío. Reemplaza la manguera, los conectores o la válvula de retención del servofreno según sea necesario.
Apaga el motor.
Cómo verificar el servofreno
- Si la manguera de vacío y los conectores del servofreno están en buen estado, es hora de verificar el servofreno en sí. Una forma común y fácil de probar el servofreno es usando el pedal del freno.
- Siéntate en el asiento del conductor, coloca la transmisión en Estacionamiento (automática) o Neutral (manual), aplica el freno de estacionamiento y arranca el motor. Déjalo en ralentí durante 2 minutos y luego apágalo.
- Bombea el pedal del freno cuatro veces con presión normal del pie y mantén el pie en el pedal con una presión ligera.
- Arranca el motor. Al arrancar el motor, deberías sentir que el pedal del freno desciende ligeramente, aproximadamente 1 pulgada (2.54 cm) o menos. De lo contrario, hay un vacío insuficiente dentro del servofreno. Para localizar la falla, realiza la prueba de vacío del motor y la prueba del servofreno descritas en las secciones siguientes.
- Con el motor aún en ralentí, quita el pie del pedal del freno y apaga el motor.
- Pisa el pedal del freno cuatro veces (con presión normal del pie). Si notas que el pedal se eleva después de la segunda o tercera pulsación, el servofreno probablemente esté manteniendo el vacío. De lo contrario, una fuga de vacío está afectando el rendimiento del servofreno. Para localizar el problema, prueba el vacío del motor y el rendimiento del servofreno usando un vacuómetro y una bomba de vacío manual, como se describe en las secciones siguientes.
- Arranca el motor y déjalo en ralentí.
- Luego, pisa el pedal del freno y apaga el motor, pero mantén el pedal pisado durante unos 30 segundos después de apagar el motor.
- El pedal debe mantener su posición. Si no es así, hay una fuga en el servofreno, la válvula, la manguera de vacío o el múltiple de admisión. Verifica la manguera de vacío, la válvula de retención del servofreno, el vacío del motor y el servofreno, como se describe en las secciones siguientes.
- Si sientes que el pedal del freno está demasiado duro al conducir y la manguera de vacío y la válvula de retención funcionan correctamente, probablemente necesites reemplazar el servofreno. Realiza una diagnosis del servofreno usando una bomba de vacío manual, como se describe en la sección siguiente.
Una fuga en el servofreno puede causar fallos en el motor. | Fuente
III. El motor falla al pisar el pedal del freno
Una fuga interna en el servofreno puede manifestarse como un fallo en el motor.
Si una válvula interna o el diafragma están defectuosos, al pisar el pedal del freno (generalmente en ralentí) puede hacer que la mezcla de aire y combustible se vuelva pobre, causando un fallo.
Si sabes que la manguera de vacío, la válvula de retención y los conectores del múltiple de admisión están en buen estado, usa esta prueba simple para verificar si el fallo proviene del servofreno:
Arranca el motor y déjalo en ralentí.
Aplica el freno de estacionamiento.
Cubre una sección de la manguera con un trapo.
Pídele a un asistente que pise el pedal del freno.
Usa el trapo como protección y pellizca la manguera con unos alicates, teniendo cuidado de no dañar la manguera.
Si el ralentí del motor se suaviza y el fallo se detiene, entonces el servofreno es la causa del fallo y debe ser reemplazado.
IV. Verificación del vacío del motor con un vacuómetro
Es posible que tu servofreno esté haciendo su trabajo. Pero quizás hayas notado algo extraño durante las pruebas o en la conducción diaria. Y tus sentidos podrían estar en lo correcto.
Si el servofreno apenas pasó (o falló) las pruebas anteriores, verifica si está recibiendo la cantidad adecuada de vacío. Eso es lo que harás aquí. Esta prueba requiere un vacuómetro.
Desconecta la manguera de vacío del servofreno y reconéctala usando una T, de modo que también puedas conectar el vacuómetro.
Arranca el motor.
El vacuómetro debería mostrar entre 16 y 21 pulgadas Hg (pulgadas de mercurio). Si es menor de 16 pulgadas Hg, verifica si hay fugas de vacío en la manguera, el múltiple de admisión (fugas o grietas en el múltiple mismo o en la junta), el motor (válvulas, junta de culata). O verifica si hay obstrucciones en la manguera de vacío, el puerto del múltiple de admisión o el sistema de escape (convertidor catalítico).