Las 11 fuentes de ruidos de traqueteo en el motor y cómo solucionarlas
1. Tensor de correa o cadena roto
Las correas de accesorios, las correas de distribución y las cadenas de distribución necesitan un cierto grado de tensión para funcionar correctamente. El tensor de la correa suele ser accionado por un muelle con algún tipo de amortiguador hidráulico o de elastómero. Si el muelle se rompe o el amortiguador falla, el tensor puede rebotar, provocando un traqueteo en el motor. En este caso, debes reemplazar el tensor roto lo antes posible.
2. Convertidor catalítico agrietado
El convertidor catalítico es un dispositivo de control de emisiones de escape. En su interior, un sustrato de acero o cerámica recubierto con metales inertes de tierras raras convierte las emisiones nocivas para que sean menos tóxicas. En el caso de los catalizadores de cerámica, un choque térmico o un impacto pueden provocar que el sustrato se agriete. Si un trozo se desprende, es posible que escuches un ruido en el escape. Un catalizador agrietado no debería causar daños colaterales y su reemplazo es sencillo, aunque costoso.
3. Taqué hidráulico colapsado
El árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape. Los taqués mecánicos de las válvulas se pueden ajustar con galgas o un tornillo de regulación. Los taqués hidráulicos utilizan la presión del aceite para mantener un juego adecuado. Si el taqué se colapsa o no puede mantener la presión, el juego será excesivo, provocando un traqueteo. Por sí solo, un taqué colapsado puede no causar daños, aunque podría provocar fallos de encendido en el cilindro. Reemplazar el taqué y ajustar el juego de válvulas hará desaparecer el ruido.
4. Placa flexible agrietada
En los vehículos con transmisión automática, la placa flexible conecta el motor a la transmisión. En el centro de la placa, unos tornillos la conectan al cigüeñal. Cerca del borde de la placa, otros tornillos la conectan al convertidor de par. A veces pueden aparecer grietas alrededor de los tornillos del cigüeñal. Diagnosticar y reemplazar la placa flexible requiere retirar la transmisión, lo que puede ser costoso.
5. Baja presión de aceite
Los componentes que dependen de la presión de aceite incluyen los actuadores de la distribución variable (VVT) y los taqués hidráulicos. Cuando la presión de aceite es insuficiente, estas piezas pueden no funcionar correctamente, provocando ruidos de traqueteo en las válvulas o los actuadores VVT. Primero verifica el nivel de aceite y rellénalo si es necesario. Si el nivel de aceite es bajo, el problema de fugas o consumo excesivo debe resolverse antes de que los cojinetes se dañen o las emisiones se vuelvan críticas. De lo contrario, podrías tener otro problema en el sistema de la bomba de aceite.
6. Pantalla térmica oxidada
Los vehículos más antiguos pueden sufrir problemas relacionados con la edad, como una corrosión debilitante. En ciertos lugares, como en el convertidor catalítico o el silenciador, las pantallas térmicas ofrecen protección contra el calor de los gases de escape. En y alrededor del sistema de escape, el calor acelera la corrosión. Una pantalla térmica oxidada podría desprenderse, produciendo un ruido similar a un traqueteo del motor. En este caso, la pantalla térmica debe ser reemplazada.
7. Cascabeleo del motor (Autoencendido)
El cascabeleo del motor o el pre-encendido es causado por puntos calientes en el cilindro que inflaman la mezcla de aire y combustible antes de que lo haga la bujía. Las dos llamas colisionan, aumentando la presión. Esto generalmente se debe al uso de un combustible con un índice de octano bajo en un motor de alta compresión, pero también puede deberse a depósitos de carbono, bujías incorrectas o sobrecalentamiento. La mayoría de la gente soluciona este problema usando un combustible de mayor octano en la gasolinera. Problemas más profundos pueden requerir atención profesional.
8. Ruido de pistón (Ariete)
En vehículos con mucho kilometraje, el desgaste de los pistones y los cilindros puede ser tan significativo que el pistón ya no se ajusta correctamente. Cuando el motor está frío, el pistón puede producir un ruido de traqueteo. El ruido suele desaparecer una vez que el motor alcanza su temperatura de funcionamiento y el pistón se expande. El ruido de pistón es más una molestia que un problema real, y una reparación permanente requeriría una revisión del motor con pistones sobredimensionados, con un coste de miles de dólares.
9. Golpeteo de biela
Entre la biela y el cigüeñal, una película de aceite de motor a alta presión, de menos de la mitad del grosor de un cabello humano, evita que las piezas móviles entren en contacto entre sí. Con el tiempo, debido al desgaste, el descuido o el abuso, este juego puede aumentar, resultando en un golpeteo de biela. Esto eventualmente puede dañar el cigüeñal, la biela o todo el bloque motor. Reemplazar los cojinetes puede resolver el problema, pero una reconstrucción puede ser costosa.
10. Correa de accesorios desgastada
Las correas de accesorios tienen una construcción flexible de goma sobre cables de fibra y metal. Después de muchos kilómetros, a medida que la correa comienza a desgastarse y degradarse, puede pandearse. Si un trozo suelto de una correa de accesorios vieja golpea alrededor del motor a alta velocidad, puede sonar como un traqueteo del motor. Con el motor apagado, inspecciona las correas de accesorios para detectar falta de tensión, desgaste y grietas. Reemplazarlas es un trabajo fácil de hacer uno mismo y te evitará quedar tirado en la carretera.
11. Aislamiento faltante
La mayoría de los motores modernos están ocultos bajo cubiertas de plástico y aislamiento acústico. Después de años de uso, el desgaste, el descuido y la degradación pueden hacer mella. Para un oído no entrenado, piezas ruidosas del motor como los inyectores de combustible de inyección directa pueden sonar desagradables, pero funcionan correctamente. Instalar los materiales antivibración y antiruido de fábrica resolverá este problema.