Síntomas de un Sensor CKP Defectuoso
Dependiendo de la marca y modelo de tu vehículo, un sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) defectuoso puede producir uno o varios de los siguientes síntomas:
- Problemas de arranque, o imposibilidad de arrancar
- El motor arranca pero se cala inmediatamente
- Ralentí irregular
- Vacilación o tironeo del motor
- Aceleración deficiente
- Aumento en el consumo de combustible
- Fallos de encendido (pistoneo)
- Se enciende la luz de verificación del motor (Check Engine)
Sin embargo, problemas en otros sistemas (como el sistema de combustible o de encendido) también pueden producir algunos de estos mismos síntomas. Por lo tanto, es importante probar el sensor CKP para diagnosticar el problema con precisión.
Aunque se recomienda probar un sensor CKP con un osciloscopio, esta no es una herramienta común para muchos propietarios de automóviles o aficionados al bricolaje. No obstante, puedes solucionar los problemas del sensor utilizando un multímetro digital (DMM), sin importar si tu motor utiliza un sensor de tipo inductivo o de efecto Hall.
Eso es lo que harás aquí usando esta guía. Sin embargo, ten en cuenta que siempre necesitarás los valores eléctricos específicos para la marca y modelo de tu vehículo, para localizar el sensor, identificar los cables y, si es necesario, reemplazarlo.
Puedes encontrar esta información en el manual de reparación de tu vehículo. Si aún no tienes este manual, puedes conseguir una copia del mercado de segunda mano a un precio relativamente bajo a través de Amazon. Los manuales Haynes contienen muchas imágenes y proyectos paso a paso de mantenimiento, reparación y solución de problemas para muchos sistemas de tu vehículo. Por lo tanto, recuperarás la pequeña inversión en muy poco tiempo.
Guía de Solución de Problemas del Sensor CKP
1. ¿Para qué sirve un sensor CKP?
En general, el CKP monitorea el movimiento del pistón y la posición del cigüeñal. También ayuda a la computadora a monitorear las fallas de encendido del motor y la velocidad del motor. La computadora utiliza esta información para ajustar el tiempo de encendido y la inyección de combustible.
Sin embargo, un sensor CKP soporta el calor y las vibraciones durante el funcionamiento del motor. Esto termina pasando factura y el sensor o su circuito pueden fallar.
Como con otros sensores relacionados con las emisiones, la computadora del automóvil puede almacenar un código de diagnóstico (DTC) que apunta a un problema con el sensor CKP o su circuito, como:
- P0315
- P0335-P0339
- P0385-P0389
Si tu motor utiliza un sensor de posición del árbol de levas (CMP), también podrías ver un código asociado:
- P0016-P0019
Por lo tanto, es importante solucionar los problemas del CKP cuando sospeches de ellos para asegurarte de que se trata del sensor, del circuito o de uno de los componentes del sistema con los que funciona.
Las siguientes secciones te ayudarán a probar tu sensor CKP usando solo un multímetro digital (DMM), sin importar si tu motor utiliza un sensor de tipo inductivo o de efecto Hall.
2. ¿Cómo saber si tienes un sensor CKP de efecto Hall o inductivo?
Básicamente, la mayoría de los vehículos en circulación hoy en día utilizan uno de estos dos tipos de sensores CKP.
Sensor CKP inductivo (magnético):
- Puede tener uno o dos cables
- Se monta frente a un rotor o una rueda de reluctancia
- Produce su propia señal de voltaje alterno (CA)
Sensor CKP de efecto Hall:
- Suele tener tres o cuatro cables
- Se monta frente a un rotor o una rueda de reluctancia
- Genera una señal digital (onda cuadrada)
- Requiere una fuente de alimentación externa y una conexión a tierra para producir la señal
3. Solución de Problemas de un Sensor CKP
Muchos problemas con el sensor CKP pueden localizarse en el arnés de cables o en el conector del sensor. Así que asegúrate de revisarlos cuidadosamente antes de comenzar a solucionar los problemas del sensor en sí. Pero primero, localiza el sensor.
Según la marca y modelo de tu vehículo, puedes encontrar el sensor CKP:
- Montado en una tapa delantera del motor o una carcasa de distribución, cerca de la polea del cigüeñal o detrás del equilibrador armónico.
- En algún punto a media altura del bloque motor.
- Debajo del motor de arranque.
- En la parte trasera del motor, en el cárter de la transmisión cerca de la corona del volante de inercia.
Si es necesario, consulta el manual de reparación de tu vehículo para localizar el sensor en tu modelo específico.
Verificación del Cableado y del Sensor
En muchas ocasiones, un sensor defectuoso o inoperante se debe a un cable o conector en mal estado. Realiza una inspección visual del arnés y los conectores entre el sensor y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) o el módulo de encendido.
- Revisa los cables en busca de daños.
- Comprueba si hay cables sueltos.
- Verifica que los tornillos de montaje del sensor no estén flojos.
- Asegúrate de que el conector eléctrico no esté dañado.
- Inspecciona el sensor en sí en busca de signos de daño.
- Si es necesario, verifica la holgura (entrehierro) entre la punta del sensor y el rotor. Consulta el manual de reparación de tu vehículo para conocer las especificaciones.
- Retira el sensor y verifica que no haya virutas de metal o partículas adheridas a la punta magnética del sensor.
- Inspecciona la rueda de reluctancia del sensor en busca de cualquier daño.
Prueba de un Sensor CKP de Tipo Inductivo
Los siguientes pasos son un ejemplo de cómo probar un sensor CKP de tipo inductivo.
Sin embargo, asegúrate de consultar el manual de reparación de tu vehículo para conocer las especificaciones de los valores eléctricos y, posiblemente, un método recomendado para probar el sensor CKP en tu modelo particular.
Desconecta el conector eléctrico del sensor CKP.
- Configura tu multímetro digital en una escala de voltaje de Corriente Continua (CC) utilizando un rango bajo.
- Gira la llave de contacto a la posición “On” (Encendido), pero no arranques el motor.
- Conecta el cable negro del multímetro a tierra. Puede ser una superficie limpia del motor, un soporte metálico o el terminal negativo (-) de la batería.
- Toca con el cable rojo del multímetro cada uno de los cables del sensor en el conector del arnés que acabas de desconectar. Uno de los cables debería producir aproximadamente 1.5 voltios; de lo contrario, el sensor no está recibiendo voltaje de referencia y esto debe solucionarse.
Para evitar que el motor arranque:
- Desactiva el sistema de combustible quitando el fusible o el relé de la bomba de combustible.
- O desconecta el cable de alto voltaje entre la bobina de encendido y el distribuidor.
- Si es necesario, consulta el manual de reparación de tu vehículo. Esto evitará que el motor arranque.
Configura tu voltímetro digital en un rango bajo en la escala de voltaje de Corriente Alterna (CA).
Conecta los cables del multímetro a los terminales del sensor. Asegúrate de mantener los cables del multímetro alejados de las partes móviles del motor durante esta prueba.
Pídele a un asistente que haga girar el motor de arranque durante unos segundos mientras observas la lectura del multímetro.
El sensor debe producir una señal de pulso de voltaje. Si no ves ningún pulso de voltaje, reemplaza el sensor. Compara tus resultados con las especificaciones del fabricante. Consulta el manual de reparación de tu vehículo.
Puedes verificar la resistencia de tu sensor CKP inductivo:
- Configura tu multímetro digital en la escala de Ohmios (Ω).
- Desconecta el conector eléctrico del CKP.
- Conecta un cable del multímetro a uno de los terminales del sensor y el otro cable al otro terminal del sensor. No importa cuál es cuál.
- Enciende tu multímetro.
La lectura debería mostrar un valor de resistencia, generalmente entre 200 y 2000 ohmios, dependiendo de tu modelo de vehículo en particular.
Compara tus resultados con las especificaciones del fabricante. Puedes encontrar las especificaciones en el manual de reparación de tu vehículo. Si está fuera de las especificaciones, reemplaza el sensor.
- Si la lectura es de resistencia infinita, el sensor tiene un circuito abierto.
- Si la lectura es de cero ohmios, el sensor tiene un cortocircuito.
Nota: No pruebes la resistencia en un sensor CKP de efecto Hall. El voltaje inducido puede afectar el funcionamiento de un sensor en buen estado.
Precaución: Al desconectar el cable de alto voltaje del distribuidor, conéctalo a tierra con un cable auxiliar.
Prueba de un Sensor CKP de Efecto Hall
Es mejor probar un sensor de tipo efecto Hall usando un osciloscopio. Pero pocos aficionados poseen uno. No obstante, puedes usar un multímetro digital para probar este tipo de sensor CKP en tu vehículo.
Aunque no verás el gráfico y la frecuencia de voltaje alto y bajo que se ve en un osciloscopio, obtendrás el voltaje promedio proveniente del sensor, lo que te dará una idea de su funcionamiento.
Retira el fusible o el relé de la bomba de combustible para evitar que el motor arranque durante esta prueba.
- Si tu motor usa un distribuidor, puedes desconectar el cable central de alto voltaje y conectarlo a tierra del motor usando un cable auxiliar.
- Si es necesario, consulta el manual de reparación de tu vehículo.
- Desconecta el conector eléctrico del sensor CKP.
- Configura tu multímetro digital en Voltios de Corriente Continua (CC) y en un rango de 20 Voltios.
- Conecta el cable negro del multímetro al cable negro (tierra) del conector del arnés.
- Conecta el cable rojo del multímetro al cable rojo (alimentación) del conector del arnés.
Es posible que necesites verificar el diagrama de cableado de tu modelo particular, si el sensor CKP utiliza cables de colores diferentes para identificar los cables de tierra, alimentación y señal.
Gira la llave de contacto a la posición “On” (Encendido).
Tu lectura debe estar entre 5 y 13 voltios. Consulta el manual de reparación de tu vehículo para conocer el valor de voltaje de referencia para tu modelo particular.
Apaga el contacto y vuelve a conectar el sensor CKP al conector del arnés.
Conecta el cable negro del multímetro al terminal negativo de la batería.
Luego, usando el cable rojo del multímetro, pinza o conecta el cable de tierra negro en el conector del arnés o en el sensor CKP.
Pídele a un asistente que haga girar el motor de arranque durante unos segundos. Tu multímetro digital debe registrar entre 200 mV y 300 mV.
Ahora, toca con tu cable rojo del multímetro el cable verde (señal) en el conector del arnés o en el sensor CKP.
Haz que el motor gire con el arranque durante unos segundos. Tu multímetro debe registrar aproximadamente 300 mV. Este es un valor de voltaje promedio de la señal producida por el sensor CKP.
Si es necesario, compara tus resultados con las especificaciones del manual de reparación de tu vehículo.
Aunque no es tan común, la computadora de tu automóvil también podría ser la causa aquí.
4. ¿Qué hacer si mi CKP pasa la prueba?
Incluso si tu motor presenta los síntomas de un CKP defectuoso, no necesariamente significa que tu sensor, cableado o un conector estén mal. El problema podría estar en los componentes con los que se comunica.
Puede haber un problema con el módulo de control de encendido (ICM) o incluso, aunque menos común, con el PCM mismo, dependiendo de la configuración particular de tu modelo. Si es necesario, consulta el manual de reparación de tu vehículo.
5. Reemplazo del Sensor CKP
En general, reemplazar un sensor CKP es una operación bastante simple. Sin embargo, en algunos modelos, es posible que necesites quitar uno o más componentes para acceder al sensor. Consulta el manual de reparación de tu vehículo.
- Asegúrate de que el motor esté frío y que el interruptor de encendido esté en la posición OFF (Apagado).
- Desconecta el terminal negativo (negro) de la batería.
- En algunos modelos, es posible que necesites levantar la parte delantera del vehículo y asegurarlo de manera segura sobre soportes para acceder al sensor.
- Desconecta el conector eléctrico del sensor CKP.
- Desatornilla el o los tornillos de montaje.
- Retira el sensor del motor.
- Compara el sensor antiguo con el nuevo para asegurarte de que son idénticos.
- Si tu sensor viene con una junta tórica, aplica una capa ligera de aceite en el anillo antes de instalar el sensor. Esto permite posicionar correctamente el sensor, ayuda a que el sensor produzca la señal correcta y previene fugas de aceite.
- Instala el nuevo sensor en su lugar y aprieta los tornillos de montaje.
- Conecta el conector